Nieuwsbrief september 2016

Beste lezer,                                                                     Nieuwsbrief delen: 

Komt er een eind aan de gevaarlijke situaties met migranten bij Calais en hoe overleven we de Brexit? Van onze eigen medewerkers deze maand een portret van Jerry Schlüter.
 
Veel leesplezier,

Fred Spijksma
managing director

Stijging Franse tolheffing voor milieu

The Jungle van Calais

De Franse president Hollande heeft aangekondigd dat hij komende maand al wil beginnen met de definitieve ontmanteling van migrantenkamp The Jungle bij Calais. Gespreid over het land worden er nieuwe opvangcentra gecreëerd voor in totaal 12 duizend migranten.

De afgelopen jaren werd The Jungle al verschillende keren gedeeltelijk ontruimd, maar het aantal migranten groeide telkens weer snel aan. Ze proberen aan boord te klimmen van vrachtauto's die wachten op de overtocht met de ferry of de trein. Met stokken en stenen bekogelen ze de cabines, in de hoop dat de chauffeur stopt. Ook blokkeren ze met boomstammen en brandende hooibalen de weg. Veel Nederlandse vrachtwagenchauffeurs willen dan ook niet meer naar de Franse havenstad rijden.

Om de migranten bij de vrachtwagens weg te houden waren al hoge hekken met prikkeldraad langs de toegangsweg geplaatst. Ze vinden nu andere plekken om aan boord te komen. Het jongste plan is om de toegangsweg af te schermen met hoge muren. Critici vrezen dat de migranten ook hier gewoon om heen zullen lopen.

Of het plan van de nieuwe opvangcentra kans van slagen heeft, valt te bezien. Een dergelijk centrum bij Calais wordt door migranten gemeden, omdat ze zich dan moeten laten registreren voor asiel. De meesten echter komen niet voor asiel in aanmerking. Maken ze wel kans op asiel, dan is dat in Frankrijk, het land van registratie, en niet het gewenste VK.

Verder wordt gevreesd dat de maatregelen bij Calais leiden tot export van de problematiek naar noordelijker Noordzeehavens met VK-verbindingen, zoals Oostende, Zeebrugge, Rotterdam en IJmuiden. Tot nu toe lijkt dat mee te vallen.

Het leven na de Brexit

In juni stemde de Britse bevolking voor vertrek uit de Europese Unie. Vanuit Europa werd onmiddellijk op snelheid aangedrongen. Vorige week maakte buitenlandminister Boris Johnson bekend dat de Britse regering de uittredingsprocedure begin 2017 wil starten, zodat het op z’n vroegst in 2019 zo ver is. Tot die tijd is de onzekerheid voor het bedrijfsleven en dus ook de transportsector groot. Groot-Brittannië en Europa zullen immers een nieuw handelsakkoord moeten sluiten en er is vooralsnog geen garantie dat de nieuwe verdragen net zo soepel zijn als de huidige regelingen. Ongetwijfeld leidt het ook tot grenscontroles met de bijkomende papierwinkel. Efficiënter wordt het zeker niet.

Voor Nederland is Groot-Brittannië een belangrijke handelspartner. Dagelijks rijden er zo’n 500 vrachtwagens heen. TLN, EVO en Fenedex verwachten dat dit afneemt. Daarnaast zullen ook logistiek dienstverleners nadelige gevolgen ondervinden. ABN Amro voorziet ook een afname van het vervoer van natte en breakbulk en van roro-vervoer.

Maritime Strategies International (MSI) verwacht dat de waarde van de Britse pond en de euro op termijn daalt, waardoor handel met landen buiten de EU flink afneemt. Dat zou dan gevolgen hebben voor de containervaart. Bovendien bestaat de mogelijkheid dat de Britten straks een soepeler zwavelnorm stellen, wat gunstig uitpakt voor zeehavens als Liverpool en Bristol ten koste van onder meer Rotterdam en Antwerpen.

ABN Amro meent dat de invloed van de Brexit vooralsnog beperkt is, omdat voor het Nederlandse goederenvervoer vooral Nederland zelf en andere EU-landen belangrijk zijn. Ook Havenbedrijf Rotterdam wil niet al te somber zijn: ‘Het blijft een nabije markt met ruim 60 miljoen inwoners.’ Volgens Hochschule Würzburg kan een Brexit zelfs positief uitpakken: grote internationale bedrijven kunnen overwegen hun hoofdkantoor van Groot-Brittannië naar het Europese vasteland te verhuizen. Zo bereidt CargoLogicAir (CLA) al de verplaatsing voor van zijn operationele basis van Londen-Stansted naar Schiphol, voor het geval nieuwe handelsverdragen ongunstig uitpakken.

Rijverboden

Wij van GEBA Trans: Jerry Schlüter

Contact