Det är något jag försöker ha med mig varje dag i mitt arbete som ansvarigt kommunalråd för stadsplanering i Sundbyberg. Här i landets minsta kommun till ytan är det ett dagligt pusslande för att få plats med bland annat fler bostäder, förskolegårdar och trivsamma offentliga miljöer, men också mobilitetsfrågorna är såklart en stor utmaning. Därför är jag glad över att vi nu vänt på perspektiven när det gäller mobilitet. Sedan förra året har separata planer för trafik och cykel ersatts med ett mobilitetsprogram som sätter den enskilda människan och hennes behov av mobilitet i centrum. Jag tror att detta tankesätt är helt nödvändigt för att på bästa sätt forma en hållbar urban miljö för framtiden.
Sundbyberg är landets mest tätbefolkade kommun och samtidigt en av de snabbast växande. Med precis passerade 50 000 invånare så siktar vi mot en fördubbling om drygt 20 år, bland annat med nya stadsdelen Madendalen längs gamla E18. Här planeras över 10 000 bostäder och 20 000 arbetsplatser.
Vi har redan fullt på många vägar under rusningstid och det är verkligen på tiden att vi börjar planera för en hållbar mobilitet. Både förstklassiga separerade gång- och cykelvägar och autonoma transporter, oavsett om de ska gå på marken eller i luften, kommer vara helt nödvändigt att prioritera för att ge människor bästa möjliga förutsättningar till ett hållbart liv.
Den grekiske historikern Herakleitos sade för 2500 år sedan att ”det finns ingenting beständigt förutom förändring.” Det är dags att vi nu på allvar får till en förändring också i transportsektorn så att en tillgänglig mobilitet dygnet runt i våra städer blir det 21:a århundradets nya frihetskänsla.
Stefan Bergström, stadsmiljökommunalråd i Sundbyberg
Kompass årsmöte hölls den 15 maj i Sigtuna kommunhus. Dagen bjöd på inspirerande presentationer och diskussioner med bl.a. Peter Hafmar, VD Nobina Technology, som ansvarar för pågående tester av förarlösa minibussar i Kista.
Stämman diskuterade att inkludera även dessa former av kollektivtrafik till tidigare spårbilar. Stämman tog beslut att utvidga föreningens verksamhet att gälla alla förarlösa kollektivtrafiksystem som bidrar till stadsmiljöer planerade utifrån människor snarare än bilar.
Till ordförande för det nya verksamhetsåret omvaldes Bosse Andersson, SLL.
Du som får det här nyhetsbrevet finns med i vår databas. De uppgifter vi har är din epostadress samt namn (om du registrerat detta).
Syftet med att vi lagrar dina person- och/eller mailuppgifter är att vi vill kunna skicka ut nyhetsbrev och information gällande automatiserade transportsystem, PRT och hållbara transportlösningar.
Dina uppgifter används endast av KOMPASS. Uppgifterna ligger oåtkomliga i vår databas, säljs inte och är inte tillgängliga för några externa parter.
I och med den nya EU-lagen för skydd av personuppgifter - GDPR, som trädde i kraft den 25 maj vill vi upplysa dig om det. Du behöver inte göra något om du samtycker till att finnas kvar i vår egna databas så du kan ta del av nyhetsbrev och vid behov annan information. Önskar du avregistrera gör du det nedan.
Beslut om ny kollektivtrafik görs på oklara grunder och ny teknik behandlas motvilligt
Stockholms stads trafikdirektör Jonas Eliasson visade för något år sedan att analyser kring samhällsnyttan sällan spelar in vid beslut av nya kollektivtrafiksystem. Aktuell forskning har fördjupat sig i problematiken. K2 centrum har nu släppt en rapport kring Spårväg Syd och turerna kring val av dess kollektivtrafiksystem. Rapporten för Spårväg Syd visar att beslut ånyo tagits på oklara grunder och att alternativa system har behandlats motvilligt.
Det finns olika teman i diskussionen kring vad som var det egentliga argumentet till Spårväg syd. I intervjuerna framkommer bland annat att politikerna vill se ett ökat bostadsbyggande i området och att se till att trafikförsörja det, men i stort sett verkar det oklart. Vidare anser intervjupersonerna att regionens trafikplanering är politiskt styrd, vilket i detta fall tar sig i utryck i en förkärlek till spårväg gentemot andra kollektivtrafiksystem. En intervjuperson spekulerar:
”Utan jag tror det är mer det som är viktigare, det är att det fanns ett trafiklandstingsråd tidigare som tyckte att tunnelbanesystemet var färdigbyggt, och spårvagnar är det som vi ska satsa på. Det tror jag har haft en ganska stor betydelse…”
