Liebe Freundinnen und Freunde des guten Radfahrens in Lichtenberg,

Jeden Monat berichten unsere Mitglieder über die neuesten Entwicklungen im Stadtteil Lichtenberg. Hast du ein wichtiges Thema? Werde aktiv und nutze unser Netzwerk, um Lichtenberg gemeinsam fahrradfreundlicher zu machen.

Dieser Monat:

• Jahresrückblick 2019
• Todesstrecke Landsberger Allee
• Radschnellwege - bald auch in Lichtenberg?
• Bericht aus dem Verkehrsausschuss der BVV

Justus, Mattes und Malte für das Team vom Netzwerk Fahrradfreundliches Lichtenberg

Jahresüberblick 2019

Weihnachtsfeier des Netzwerks im Dezember 2019 (Foto: NFL)

Das Jahr 2019 geht zu Ende. Zeit zurückzublicken, was wir in diesem Jahr als Netzwerk erreicht, begleitet und angestoßen haben. Beginnen möchten wir mit den guten Nachrichten.

Los ging es im Januar mit den zwei Radverkehrsplaner*innen, die der Bezirk endlich einstellen konnte. Im Sommer wurden auch die ersten von uns vorgeschlagenen Radabstellanlagen aufgestellt. Auch wurde die Lücke im Radweg auf der Möllendorfstr. durch unsere Initiative geschlossen. Der größte (Zwischen-)Erfolg war jedoch der Beschluss der Bezirksverordnetenversammlung Lichtenberg im September zur Umsetzung geschützter Radstreifen in der Siegfriedstraße.

Einige neue Projekte konnten wir dieses Jahr starten. Zunächst wäre da unsere erfreulich erfolgreiche erste Kidical Mass im Bezirk Lichtenberg. Wir freuen uns jetzt schon auf die nächste – mit dann sicher noch mehr kleinen und großen Teilnehmer*innen!

Weit vorangetrieben haben wir auch das Verkehrskonzept SBOX für die Gebiete rund ums Ostkreuz, welches wir intensiv mit anderen Initiativen und Politik*innen besprechen.

Und dann wäre da noch das Freiraumwunder, für dessen Erschaffung wir gerade eine Crowdfunding-Kampagne gestartet haben, und für das schon fast 4000€ gespendet wurden!

2019 waren wir auch auf einigen Veranstaltungen vertreten. Zunächst im März bei der Nacht der Politik im Rathaus Lichtenberg, wo wir gemeinsam mit dem ADFC über unsere Aktivitäten informierten. Im April fand die alljährliche Marzahner Brückendemo statt, diesmal mit verlängerter Route bis zur B1. Im September waren wir gemeinsam mit Fridays for Future Lichtenberg auf dem Verkehrs- und Umweltfest an einem Stand vertreten. Mit all diesen Aktionen konnten wir unser Netzwerk bekannter machen und über unsere Aktivitäten informieren.

Todesstrecke Landsberger Allee

Mahnwache (Foto: Inge L.)

Zwischen Freitag, dem 6. Dezember und Dienstag, dem 17. Dezember wurden im Berliner Straßenverkehr insgesamt fünf ungeschützte Verkehrsteilnehmer*innen von Autofahrer*innen getötet. Darunter sind auch zwei getötete Fußgänger an der Landsberger Allee: 

• am Sonntag, den 15. Dezember wurde gegen 00:30 Uhr in Lichtenberg ein 51-jähriger Fußgänger, der die Landsberger Allee in Höhe Ferdinand-Schultze-Straße überquerte, von einem Autofahrer getötet, der mit deutlich überhöhter Geschwindigkeit fuhr und mutmaßlich unter Alkoholeinfluss stand.

• am Dienstag, den 17. Dezember, wurde ein 74-jähriger Fußgänger in Höhe des Weißenseer Weges von einem 70-jährigen Autofahrer getötet. 

Am Abend des 14. Dezember wurde zudem eine Fußgängerin auf der Landsberger Allee in Höhe des dortigen Weihnachtsmarktes angefahren und schwer verletzt. 

Am 19. Dezember veranstaltete Changing Cities zusammen mit Fuss e.V. und ADFC eine Mahnwache zum Gedenken an die beiden Opfer. Neben der Trauer kommt in den Reden auch immer wieder Wut über die motorisierte Gewalt zum Ausdruck.

Wir fordern die Politik auf, unverzüglich Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit auf der Landsberger Allee anzugehen. Dazu gehört vor allem flächendeckend Tempo 30 samt wirksamer Kontrollen.

Menschenfeindliche und lebensgefährliche Autoschneisen wie die Landsberger Allee haben in einer lebenswerten Stadt keinen Platz!

Radschnellwege - bald auch in Lichtenberg?

Übersicht über verschiedene Routenführungen. (Foto: NFL)

Am 9. Dezember fand die Informationsveranstaltung der InfraVelo für die Radschnellverbindung in den Berliner Osten statt. Die Radschnellverbindungen sollen besonders hochwertige Verbindungen für den Radverkehr darstellen und die Verkehrsnachfrage über längere Distanzen bedienen.

Hierbei soll der Radverkehr bevorzugt vorankommen, d.h. möglichst nicht durch Ampeln oder ähnliches ausgebremst werden. Es ist gewünscht, dass diese Radschnellverbindungen so geführt werden, dass der Radverkehr von anderen Verkehrsarten getrennt wird, damit er weder gefährdet noch gefährdet wird. Das Berliner Mobilitätsgesetz gibt vor, dass mindestens 100 km solcher Radschnellverbindungen gebaut werden sollen.  

Nachdem es zunächst so aussah, als ob der Berliner Osten überhaupt nicht in das Netz der Radschnellverbindungen eingebunden werden würde, wird nun doch auch eine Ost-Route geplant. Diese soll - zusammen mit der West-Route - im Endzustand Berlin einmal komplett in Ost-West-Richtung durchqueren, von Spandau bis Marzahn.

Die aktuelle Infoveranstaltung bezog sich auf den Abschnitt zwischen Tiergarten und dem S-Bahnhof Landsberger Allee. Während die Route bis zum Alexanderplatz bereits relativ klar erscheint, sind für die Weiterführung bis zur Landsberger Allee drei Routenvarianten denkbar. Entweder auf direktem Wege entlang der Landsberger Allee, nördlich geführt über die Straßen Am Friedrichshain und Paul-Heyse-Straße oder als südliche Alternative über die Karl-Marx-Allee und Thaerstraße. 

Wir finden eine Routenführung auch abseits der großen Hauptachse Landsberger Allee interessant. Die optimale Routenführung wird hier wohl auch maßgeblich davon abhängen, wie die Strecke dann auf Lichtenberger Seite weitergeführt wird. Dazu sind noch keine konkreten Planungen bekannt.

Im ersten Quartal 2020 soll hier eine weitere Informationsveranstaltung folgen. Auch für Lichtenberg könnten wir uns gut eine Führung abseits der Landsberger Allee vorstellen. Beispielsweise über die Karl-Lade-Straße, den Fennpfuhlpark, die Herzbergstraße und dann weiter in den Landschaftspark Herzberge. Von dort geht es dann weiter in Richtung der Allee der Kosmonauten. Dies unter der Voraussetzung, dass an den Hauptstraßen ohnehin geschützte Radwege errichtet werden müssen. 

Weitere Informationen zur Veranstaltung gibt es auch direkt bei der InfraVelo. Die Planung ist noch nicht abgeschlossen.         

Bericht aus dem Verkehrsausschuss der BVV

Hier noch eine positive Nachricht aus dem Lichtenberger Verkehrsausschuss der BVV: Ein Antrag der Grünen zum Umbau der Kreuzung Nöldnerstraße, Schlichtallee, Lückstraße wurde ohne Gegenstimmen angenommen.

Die Situation für Radfahrende ist an dieser Kreuzung sehr schlecht und soll endlich verbessert werden. Auch bauliche Maßnahmen sollen geprüft werden, welche wir sehr begrüßen würden. Erwähnenswert ist hierbei, dass die Abgeordneten der SPD sich der Abstimmung aus nicht nachvollziehbaren Gründen enthielten.

Über einen weiteren Antrag für einen besseren Schutz der Radfahrenden in der Herzbergstraße konnte aufgrund fehlender Zuarbeit noch nicht abgestimmt werden. Wir halten euch darüber auf dem Laufenden!

Termine

15.01. um 19:00 Uhr: Netzwerktreffen Fahrradfreundliches Lichtenberg, Münsterlandstraße 33, 10713 Berlin | Karte

31.01. um 20:00 Uhr: Critical Mass Bike Tour, Heinrichplatz, Kreuzberg | Weitere Details