1. ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ
Η AOPA Hellas, στηρίζει έμπρακτα το Αεροδρόμιο Ιωαννίνων «διαφημίζοντάς» το στον διαδικτυακό της ιστότοπο, προτείνοντας τον Κρατικό Αερολιμένα Ιωαννίνων ως σημείο εισόδου για αεροσκάφη που εισέρχονται στην χώρα μας από την Ευρώπη. Η οδηγία αυτή, αναρτήθηκε στην ιστοσελίδα της ΑΟΡΑ Hellas σχεδόν αμέσως μετά την εγκατάσταση του πάρκου καυσίμων της AIR BP. Η κίνηση αυτή αποτελεί μία σημαντική προβολή και διαφήμιση του Αεροδρομίου Ιωαννίνων στους ιδιοκτήτες και πιλότους αεροσκαφών Γενικής Αεροπορίας ανά την Ευρώπη, οι οποίοι κυρίως κατά τους θερινούς μήνες επισκέπτονται την Ελλάδα και συμβουλεύονται την AOPA πριν το ταξίδι τους. (https://epirusgate.blogspot.com/2018/06/aopa-hellas.html)
 Η AOPA Hellas όμως δεν σταμάτησε εδώ, με την φροντίδα & παρότρυνση της Ένωσης Ξενοδόχων Ιωαννίνων, άλλων τοπικών επιχειρηματικών κύκλων και του προσωπικού του Αερολιμένα (Κου Αερολιμενάρχη), προχωρήσαμε σε «μνημόνιο» συνεργασίας όπου σε συγκεκριμένες επιχειρήσεις των Ιωαννίνων που θα φέρουν το σήμα της AOPA Hellas, τα μέλη μας θα έχουν εκπτώσεις. Η λίστα των επιχειρήσεων αυτών αναρτήθηκε στην ιστοσελίδα της AOPA Hellas (τομέας προνομίων μελών) και προβλέπεται να μεγαλώνει αφού βλέπουμε έντονο ενδιαφέρον .
 
2. ΧΕΙΡΙΣΤΕΣ ΜΕΛΗ ΤΗΣ ΑΟΡΑ HELLASΣΤΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ
Υπόθεση μεταφοράς Αγίου Φωτός 2015
Το βράδυ  του Μεγάλου Σαββάτου του 2015, μετά από μεγάλη αναμονή στο αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος (LGAV) για την έλευση του Αγίου Φωτός από τα Ιεροσόλυμα και αφού επιβεβαιώθηκαν όλες οι άδειες και οι ενέργειες,  απογειώθηκε από το LGAV, ένα Cessna 182 με χειριστές & πλήρωμα , τα μέλη της ΑΟΡΑ Αργύρη Μάμα, Παναγιώτη Αγριτέλη και τον Πρόεδρο Αερολέσχης Νάξου Νίκο Κουτελιέρη, για να μεταφέρει στη Νάξο το Άγιο Φως και να επιστρέψει εγκαίρως ώστε να κάνουν Ανάσταση με τις οικογένειες τους. Οι καιρικές συνθήκες ήταν VMC και υπέβαλαν κανονικά σχέδιο πτήσεως night VFR LGAV – LGAV. Όλα τα έξοδα της πτήσεως τα πλήρωσαν από την τσέπη τους οι χειριστές και η Αερολέσχη Νάξου. Προσγειώθηκαν στη Νάξο και αφού παρέδωσαν το Άγιο Φως στους αναμένοντες στο αεροδρόμιο από την Εκκλησία Παροναξίας και τις τοπικές Αρχές, ετοιμάστηκαν και την απογείωση της επιστροφής στο «Ελ. Βενιζέλος». Τότε επενέβη ξαφνικά ο εκτελών χρέη αερολιμενικού ελέγχου υπάλληλος της ΥΠΑ ο οποίος τους απαγόρευσε την απογείωση  με το αιτιολογικό ότι δεν είχε ενημερωθεί για την πτήση το ΚΕΠΑΘ. Στις εύλογες διαμαρτυρίες των χειριστών ότι είχαν ήδη υποβάλει κανονικά σχέδιο πτήσεως για Νάξο με επιστροφή στο LGAV και επομένως είχαν ενημερωθεί όλες οι αρμόδιες υπηρεσίες, ο υπάλληλος ήταν ανένδοτος, χωρίς όμως να παρουσιάζει κάποιο έγγραφο που να δικαιολογεί την άρνηση του. Κατόπιν αυτού οι χειριστές αναγκάσθηκαν να διανυκτερεύσουν στη Νάξο κάνοντας Ανάσταση μακριά από τα σπίτια τους και τις οικογένειες τους!...
Η απογοήτευση τους και η δικαιολογημένη αγανάκτηση τους γι’ αυτή την αδικαιολόγητη άρνηση του υπαλλήλου να τους επιτρέψει  την αναχώρηση από την Νάξο, εκδηλώθηκε όταν επέστρεψαν στην Αθήνα με καταχώρηση αρνητικών σχολίων στη σελίδα της Hellas General Aviation (HellasGA) στο Facebook. 
O υπάλληλος της ΥΠΑ θεώρησε ότι αυτά τα σχόλια ήταν υβριστικά και συκοφαντικά για το πρόσωπό του και εμήνυσε τους δύο χειριστές καθώς και τον πρόεδρο της Αερολέσχης Νάξου Νίκο Κουτελιέρη, που επενέβη και πήρε το μέρος των χειριστών, για εξύβριση και συκοφαντική δυσφήμηση με αποτέλεσμα να παραπεμφθούν για να δικασθούν στο Τριμελές Πλημμελειοδικείο Νάξου. Στην δικάσιμο στις 12/12/2018 πήγε στη Νάξο σαν μάρτυρας υπεράσπισης ο Αλέξανδρος Τριτσιμπίδας, μέλος του Δ.Σ. της ΑΟΡΑ. Τελικά η δίκη αναβλήθηκε επ’ αόριστο λόγω ακυρότητας του κλητηρίου θεσπίσματος, όπως ανέπτυξαν κατά την έναρξη της διαδικασίας στο δικαστήριο οι δικηγόροι υπεράσπισης των κατηγορουμένων Χρ. Κουλοχέρη και Γρ. Καλαβρός.
 
3. ΔΥΟ ΕΠΙΤΥΧΙΕΣ ΤΟΥ ΝΟΜΙΚΟΥ ΓΡΑΦΕΙΟΥ ΤΗΣ ΑΟΡΑ 
Στις 6 Νοεμβρίου 2017 ενώπιον του Δικαστηρίου της Θεσσαλονίκης, ο αερολιμενάρχης του αεροδρομίου της πόλης παραδέχτηκε ότι κακώς το αεροδρόμιο εισέπραξε υπερβολικό TEEA (σπατόσημο) από χειριστή μέλος της ΑΟΡΑ. Απέδωσε το θέμα σε “ανθρώπινο λάθος”. Επεστράφησαν τα χρήματα στον χειριστή και πληρώθηκαν τα δικαστικά έξοδα. Έπειτα από αυτά η ΑΟΡΑ δεν συνέχισε το θέμα. Μία νομική επιτυχία, που τελικά δεν κόστισε τίποτα στην ΑΟΡΑ.
Η δεύτερη περίπτωση αφορά υπεύθυνο σχολής ΥΠΑΜ που είχε καταδικαστεί πρωτόδικα σε ποινή φυλάκισης (με αναστολή) και σε χρηματική δαπάνη, έπειτα από καταγγελία Ελεγκτή Εναέριας Κυκλοφορίας. Στις 9 Ιανουαρίου 2018 εκδικαζόταν η έφεση και ζητήθηκε η υποστήριξη του Νομικού Γραφείου της ΑΟΡΑ.
Ο ενδιαφερόμενος δεν ήταν τακτικό μέλος της ΑΟΡΑ ούτε φυσικά ήταν στο πρόγραμμα προστασίας πιλότων. Ζήτησε όμως την συνεργασία του Νομικού Γραφείου και πλήρωσε εξ ιδίων τη σχετική δαπάνη.
Η δικηγόρος της ΑΟΡΑ που παρέστη, πέτυχε την πλήρη αθώωση του κατηγορούμενου.  
Στο σημείο αυτό πρέπει να τονίσουμε ότι η ΑΟΡΑ δεν επιθυμεί να έχει αντιδικίες με την ΥΠΑ ή άλλη οποιαδήποτε δημόσια Υπηρεσία. Δεν είναι αυτός ο σκοπός της. Ο σκοπός και η επιδίωξη της είναι να προασπίζεται το νόμιμο δικαίωμα των μελών της να πετούν, τηρώντας τους νόμους, και να τους συμπαραστέκεται όταν αντιμετωπίζουν προβλήματα λόγω κακής εφαρμογής ή εσφαλμένης ερμηνείας της σχετικής νομοθεσίας.  
 
(Σημ. : Υπενθυμίζεται ότι η συμμετοχή στο πρόγραμμα νομικής προστασίας γίνεται με μικρή επιβάρυνση της ετήσιας συνδρομής)
 
4. ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ GLOBAL BENEFITS Sharing ΤΗΣ ΙΑΟΡΑ
Οφέλη για τα μέλη όλων των ΑΟΡΑ
Η IAOPA (International Aircraft Owners & Pilots Association) προσφέρει το πρόγραμμα Global Benefits Sharing, παρέχοντας οφέλη στα μέλη των διαφόρων ΑΟΡΑ. Με πρωτοβουλία  της Αμερικανικής ΑΟΡΑ, τα μέλη της IAOPA (και συνεπώς και της ΑΟΡΑ Hellas), μπορούμε να έχουμε πρόσβαση και σε πολλές άλλες εκπτώσεις, που παρέχονται από το πρόγραμμα.
Μέχρι σήμερα το πρόγραμμα περιλαμβάνει:
 Δωρεάν σε ηλεκτρονική μορφή το περιοδικό (US) “Flight Training Magazine”
Εκπτώσεις σε προϊόντα από τους καταλόγους της AOPA US !
20% έκπτωση στο περιοδικό της AOPA US “Pilot”
Πρόσβαση στο AOPA HANGAR !!! νέο σημαντικό εργαλείο/forum για την ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ αεροπορική κοινότητα .
 
5. ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ JEPPESEN ΜΕΣΩ ΙΑΟΡΑ
Τώρα όλα τα μέλη της Ελληνικής αλλά και άλλων AOPA, έχουν έκπτωση στα προϊόντα της JEPPESEN.
Χάρη σε πρόσφατη συμφωνία μεταξύ της Jeppesen και της ΙΑΟΡA Ευρώπης, τα μέλη των ΑΟΡΑ Ευρώπης, μπορούν να έχουν έκπτωση 15% σε αρκετά από τα πιο δημοφιλή προϊόντα & υπηρεσίες της Jeppesen, τόσο στην αρχική συνδρομή τους όσο και στην ανανέωση της: Κοινοί & Ηλεκτρονικοί χάρτες,
Εφαρμογές iPad,
Τράπεζες πληροφοριών της Jeppesen (Garmin 430/530, GTN Series, Garmin 1000 κλπ.)
Εκπαιδευτικά προϊόντα της EASA
Για πληροφορίες : Jeppesen GmBH +4961025070,
 fra-services@jeppesen.com
 
6. ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑ ΓΙΑ ΝΟΤΑΜ ΑΝΔΡΑΒΙΔΑΣ & ΒΑΣΕΙΣ ΤΜΑ AGL
Στις 29/06/2018 δημοσιεύθηκε ΝΟΤΑΜ της Ανδραβίδας (LGAD) που απαγόρευε την διέλευση όλων των πτήσεων VFR μέσα από την ΤΜΑ Ανδραβίδας, (Transitioning VFR flights),από 29 Ιουνίου μέχρι 30 Σεπτεμβρίου, εκτός εάν είχαν προορισμό εντός των πλευρικών ορίων της TMA της, με εξαίρεση τις πτήσεις έρευνας & διάσωσης, πυρόσβεσης κλπ. Σαν αιτιολογία της απαγόρευσης αναφέρθηκε η αυξημένη IFR κυκλοφορία, στρατιωτική και πολιτική. Αυτό στην πράξη σήμαινε ότι όλες οι πτήσεις VFR που θα έπρεπε να διασχίσουν την ΤΜΑ π.χ. Ιταλία προς Κρήτη ή Αθήνα προς Σικελία/Μάλτα, να είναι υποχρεωμένες να κάνουν μεγάλη παράκαμψη αποφεύγοντας την δυτική Πελοπόννησο και το νότιο Ιόνιο.  Η παράκαμψη αυτή θα είχε σημαντική επίπτωση στην ασφάλεια πτήσεων αφού θα τις εξέθετε σε μεγαλύτερο κίνδυνο πάνω από ανοιχτή θάλασσα ή ορεινούς όγκους Πελοποννήσου για περισσότερη ώρα και με μεγαλύτερη ανάλωση καυσίμου. Η ΑΟΡΑ, η GreekHelicopters.gr και άλλοι εκπρόσωποι της αεροπορίας διαμαρτυρήθηκαν έντονα για την ΝΟΤΑΜ αυτή, η οποία αποσύρθηκε λίγες μέρες αργότερα, στις 05/07/2018,  με παρέμβαση του Α/ΓΕΑ (δείτε επιστολή  Κυπριανού Μπίρη στο facebook)
 https://www.facebook.com/aopa.gr/posts/1682413041808235?__tn__=K-R
Στην ίδια επιστολή η ΑΟΡΑ θέτει το ζήτημα να ρυθμιστούν κατάλληλα τα ύψη των ΤΜΑ ώστε να υπάρχει ελεύθερος χώρος για πτήσεις VFR σε εναέριο χώρο κατηγορίας G και να πετάει εκεί ο χειριστής της VFR πτήσης αν επιθυμεί να μην επηρεάσει την ΤΜΑ.
Ο λόγος που οι τερματικές περιοχές σε όλο τον κόσμο ξεκινούν από τα 1.000′ AGL (Feet Above Ground Level) και πάνω, είναι ακριβώς ώστε οι VFR πτήσεις μικρών αεροσκαφών να έχουν την επιλογή να μην «ενοχλούν» τα πολυάσχολα αεροδρόμια πετώντας κάτω από αυτές όπου είναι class G airspace, δηλαδή UNCONTROLLED AIRSPACE.
Σε πολλές τερματικές περιοχές στην Ευρώπη, σε μεγάλα αεροδρόμια οι ΤΜΑ ξεκινούν ακόμα και από τα 3.000’ AGL για να μην επιβαρύνουν το φόρτο εργασίας των ελεγκτών και φυσικά να διευκολύνουν την εναέρια κυκλοφορία. Στην Ελλάδα το “AGL” για κάποιο λόγο έχει εξαλειφθεί από το AIP και παραμένει γραμμένο μόνο στο χάρτη της ΤΜΑ Καλαμάτας κι αυτό πιστεύουμε επειδή ο χάρτης είναι παλιός. Σε όλες τις άλλες TMA το ύψος της βάσης αναφέρεται ή σε MSL ή και με καμία βάση κατά παράβαση των υποδείξεων του ICAO που αναφέρει τα εξής:
ICAO Anex 11.
2.10.3 Control areas
2.10.3.1 Control areas including, inter alia, airways and terminal control areas shall be delineated so as to encompass sufficient airspace to contain the flight paths of those IFR flights or portions thereof to which it is desired to provide the applicable parts of the air traffic control service, taking into account the capabilities of the navigation aids normally used in that area.
Note.— In a control area other than one formed by a system of airways, a system of routes may be established to facilitate the provision of air traffic control.
2.10.3.2 A lower limit of a control area shall be established at a height above the ground or water of not less than 200 m (700 ft).
Note.— This does not imply that the lower limit has to be established uniformly in a given control area (see Figure A-5 of the Air Traffic Services Planning Manual (Doc 9426), Part I, Section 2, Chapter 3).
2.10.3.2.1 Recommendation.— The lower limit of a control area should, when practicable and desirable in order to allow freedom of action for VFR flights below the control area, be established at a greater height than the minimum specified in 2.10.3.2.
2.10.3.2.2 Recommendation.— When the lower limit of a control area is above 900 m (3 000 ft) MSL it should coincide with a VFR cruising level of the tables in Appendix 3 to Annex 2.
 
Η AOPA με την επιστολή του Κυπριανού Μπίρη καταγγέλλει την απαράδεκτη αυτή πρακτική. Πρέπει άμεσα να επανέλθει το ύψος βάσης σε AGL σε ΟΛΕΣ τις Τερματικές περιοχές ΑΝΕΞΑΙΡΕΤΩΣ και μάλιστα σε αεροδρόμια με μεγάλη κυκλοφορία η βάση να είναι ακόμα παραπάνω στα 2.000′ AGL. Το ελάχιστο κατά ICAO είναι 700′ AGL με μέγιστο τα 14000′ AGL.
 
7. ΝΟΜΙΚΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΥΠΕΡΟΓΚΕΣ ΧΡΕΩΣΕΙΣ ΤΕΛΩΝ  ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΩΝ & ΕΠΙΓΕΙΑΣ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ
Με πρωτοβουλία του Πολωνού πιλότου και μέλους της ΑΟΡΑ Πολωνίας B. Kasinski και την υποστήριξη της ΑΟΡΑ Hellas, κινητοποιήθηκαν πολλοί ευρωπαίοι πιλότοι Γενικής Αεροπορίας που ανέθεσαν στο Πολωνικό δικηγορικό γραφείο Κ&Κ την διερεύνηση προσφυγής/καταγγελίας σε υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, συμπεριλαμβανομένης  της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ανταγωνισμού, για υπέρογκα τέλη προσγείωσης-στάθμευσης & επίγειας εξυπηρέτησης, που χρεώνονται σε αεροσκάφη γενικής αεροπορίας της Ευρώπης. H αμοιβή του Πολωνικού δικηγορικού γραφείου ήταν 6.500€ ποσό που συγκεντρώθηκε μέσα σε μόλις τρεις μέρες από συνεισφορές πιλότων από όλη την Ευρώπη (χωρίς καμία επιβάρυνση της ΑΟΡΑ Hellas). Η διαδικασία ξεκίνησε στις 27/06/2018 με σύμβαση μεταξύ της ΑΟΡΑ Hellas και του πολωνικού δικηγορικού γραφείου, με άλλες τέσσερεις Ευρωπαϊκές AOPA να συνυπογράφουν πληρεξούσια (Power of Attorney).
 
8. ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ ΑΕΡΟΠΛΑΝΩΝ & ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΑ
Στις 2/8/2018 πραγματοποιήθηκε συνάντηση μεταξύ των Υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας της Τερματικής Περιοχής Αθηνών & Πύργου Ελέγχου του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών και χρηστών του εναερίου χώρου (χειριστές αεροπλάνων & ελικοπτέρων).
Σκοπός της συνάντησης ήταν να αποφορτισθεί το κλίμα που δημιουργήθηκε από τα πρόσφατα δημοσιεύματα που αφορούσαν τις υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας της ΤΜΑ Αθηνών και του Πύργου Ελέγχου του Αερολιμένα Αθηνών και να συζητηθούν απόψεις εκατέρωθεν για θέματα που έχουν προκύψει τους τελευταίους μήνες.
Στη συνάντηση συμμετείχαν από πλευράς ΥΠΑ επιχειρησιακοί ελεγκτές της ΑΤΗ ΤΜΑ και του Πύργου Ελέγχου «Ελ. Βενιζέλος», εκπρόσωπος της ΕΕΕΚΕ, Αξιωματικοί/ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας της βάσης ελικοπτέρων Π. Ναυτικού του Κοτρωνίου. Τους χρήστες του εναέριου χώρου της ΑΤΗ ΤΜΑ εκπροσώπησαν η AOPA Hellas, η εταιρία Greek Helicopters και η εταιρία Superior Air.
Η συνάντηση οργανώθηκε και συντονίστηκε από την προϊσταμένη της Διεύθυνσης Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Τερματικής Περιοχής Αθηνών και Αεροδρομίου Αθηνών Ελευθέριος Βενιζέλος (ΔΑΑ/ΕΚ) . Έγινε σημαντική ανταλλαγή απόψεων εκατέρωθεν και συζητήθηκαν θέματα που θα ήταν αδύνατον να γίνουν μόνο με γραπτές επικοινωνίες. Ήταν μια καθαρά πρακτική συζήτηση μεταξύ των ανθρώπων που μιλούν καθημερινά στα μικρόφωνα από τις δυο πλευρές, αεροσκάφη και ΕΕΚ. Συζητήθηκαν θέματα που αφορούν στις διαδικασίες πτήσεων ελικοπτέρων και αεροπλάνων που ζητούν να πετούν πλησίον ή άνωθεν της περιοχής ΑΤΖ/CTR του αεροδρομίου « Ελ. Βενιζέλος» , τα προβλήματα με τις υφιστάμενες VFR διαδρομές που αντιμετωπίζουν όλες οι πλευρές και η ανάγκη διευθέτησής τους, με γνώμονα την ασφάλεια των πτήσεων και την εύρυθμη λειτουργία όλων των υπηρεσιών.
Επίσης συζητήθηκε η πιθανή συνεργασία των χρηστών του εναερίου χώρου με την επιτροπή ανασχεδιασμού της ΑΤΗ ΤΜΑ και η αναγκαιότητα να υπάρχει δίαυλος επικοινωνίας αυτών που πετάνε με εκείνους που ασκούν έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας.
Όλοι αποχώρησαν με καλούς οιωνούς για μελλοντική συνεργασία, έμπρακτα, με τέτοιου είδους επικοινωνίες.
Η συνεργασία και η καλή επικοινωνία μας μόλις ξεκίνησε. Η ΑΟΡΑ ελπίζει ότι θα συνεχισθεί και στο μέλλον για το καλό της Γενικής Αεροπορίας στην Ελλάδα.

9. ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ ΤΗΣ ΑΟΡΑ ΑΥΣΤΡΙΑΣ ΓΙΑ ΒΟΗΘΕΙΑ
Η AOPA Austria επικοινώνησε με την AOPA Hellas στις 06/08/2018 για βοήθεια σε ένα ναυτικό δυστύχημα κοντά στη Λέρο. Σ΄αυτό έχασε την ζωή του ένας νέος Αυστριακής υπηκοότητας. Οι γονείς έπρεπε να περισυλλέξουν τη σωρό του εκλιπόντος παιδιού τους και δεν έβρισκαν τρόπο να έρθουν από την Αυστρία επειγόντως στο νησί της Λέρου. Η AOPA Hellas συντόνισε την επιχείρηση ώστε οι γονείς να πετάξουν με αερογραμμή στην Κω και μόλις προσγειωθούν εκεί, ταχύπλοο σκάφος να τους μεταφέρει στη Λέρο και να επιστρέψουν στην Κω.
 
10. ΕΠΙΣΤΟΛΗ/ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑ ΤΗΣ ΑΟΡΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΑΕΡΟΣ
Η ΑΟΡΑ έστειλε την πιο κάτω επιστολή στην ΥΠΑ, υπογραφόμενη από τον πρόεδρο Κ. Μπίρη:
 Αριθμ. Πρωτ. 017-18
ΠΡΟΣ :
HELLENIC CIVIL AVIATION AUTHORITY
FLIGHT STANDARDS DIVISION
LICENSING SECTION
580A, VOULIAGMENIS AV ,
ARGIROUPOLI 164 52, GREECE
d2b@hcaa.gr
Αθήνα, 24/08/2018
ΘΕΜΑ: Information Notice LIC 2018-03
Με έκπληξη ενημερωθήκαμε από μέλος της AOPA σχετικά με το Information Notice 2018-003, το οποίο ουδέποτε αναρτήθηκε στην ιστοσελίδα της ΥΠΑ, ούτε και κοινοποιήθηκε με email ή fax σε όλους τους πιστοποιημένους ATOs ή στους υπόλοιπους άμεσα ή έμμεσα επηρεαζόμενους, γεγονός πως ουδέποτε ακολουθήθηκε οποιαδήποτε διαδικασία διαλόγου και διαβούλευσης μεταξύ της ΥΠΑ και των επηρεαζόμενων νομικών και φυσικών προσώπων, όπως επίσης και από το περιεχόμενο του Information Notice, το οποίο θεωρούμε σε τελείως λάθος κατεύθυνση, πρακτικά μη-εφαρμόσιμο και ενδεχομένως παράνομο.
Ο σκοπός αυτής της επιστολής δεν είναι να αναλύσουμε τις θέσεις των μελών μας, ούτε να σχολιάσουμε τα επιμέρους σημεία του Information Notice 2018-003. Αυτό είμαστε στη διάθεσή σας να το κάνουμε σε ένα διάλογο μεταξύ της ΥΠΑ και εκπροσώπων μας, ως όφειλε η Υπηρεσία σας να έχει ήδη πράξει. Επιγραμματικά, όμως, θεωρούμε πως ο σκοπός όλων μας, προεξάρχουσας της ΥΠΑ, πρέπει να είναι η βελτίωση της ασφάλειας πτήσεων και της ποιότητας της παρεχόμενης εκπαίδευσης. Σήμερα υπάρχουν αρκετά υπαρκτά και σοβαρά προβλήματα στο χώρο της Γενικής Αεροπορίας που δημιουργούν πάρα πολύ σοβαρά προβλήματα στην παροχή εκπαίδευσης χειριστών, τα περισσότερα εκ των οποίων μπορούν να λυθούν εύκολα με διάλογο και κοινή προσπάθεια (π.χ. εναέρια κυκλοφορία, NOTAMS, διαθεσιμότητα αεροδρομίων κτλ.). Δυστυχώς, αυτά δεν θίγονται καθόλου στο Information Notice 2018-003. Αντιθέτως, το εν λόγω κείμενο, επί της ουσίας, κατηγορεί τους πιστοποιημένους (από την ΥΠΑ, ειρήσθω εν παρόδω) εξεταστές και ATOs πως δεν παρέχουν υπηρεσίες σύμφωνα με το νόμο και για αυτό το λόγο θα πρέπει να λειτουργούν υπό καθεστώς συνεχούς, καθημερινής και άμεσης παρακολούθησης των επιθεωρητών της ΥΠΑ, είτε αυτό συνδέεται με τις πτήσεις solo, είτε με τις εξετάσεις ELP, είτε με τα skill tests.
Αυτό βεβαίως είναι ακριβώς αντίθετο με το πνεύμα της EASA η οποία νομοθετεί και προωθεί την έμμεση παρακολούθηση των οργανισμών εκπαίδευσης, εξεταστών κ.ο.κ. για την βελτιστοποίηση της ποιότητας εκπαίδευσης και ασφάλειας των πτήσεων. Οι προτεινόμενες θέσεις του Information Notice 2018-003, εκτός από μη-εφαρμόσιμες, υποθάλπουν την ασφάλεια των πτήσεων και επιβαρύνουν όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, οργανισμούς, ΥΠΑ και φυσικά πρόσωπα με πρόσθετη, περιττή γραφειοκρατία, όταν υπάλληλοι της ΥΠΑ, δηλώνουν ήδη ανήμποροι να ανταπεξέλθουν στο έργο τους, υποστηρίζοντας πως η Υπηρεσία (είτε πρόκειται για το τμήμα πτυχίων, είτε για την εναέρια κυκλοφορία, είτε για τη διαχείριση αερολιμένων) είναι υποστελεχομένη και υποχρηματοδοτημένη. Ένα απλό παράδειγμα των παραπάνω, χωρίς βέβαια να πρέπει να περιοριστούμε εκεί, είναι η προτεινόμενη ενημέρωση για την ημέρα και ώρα πτήσης first solo 4 ημέρες πριν, όταν τέτοιες πτήσεις πραγματοποιούνται σε συγκεκριμένες συνθήκες και μόνο όταν ο εκπαιδευτής θεωρήσει πως ο μαθητής είναι έτοιμος από όλες τις απόψεις. Προφανώς δεν μπορεί να γνωρίζει κανείς 4 ημέρες πριν, αν οι συνθήκες θα είναι κατάλληλες και ο μαθητής έτοιμος για μία τέτοια πτήση. Η ενημέρωση και μόνο, θα προκαλούσε περιττό άγχος στον μαθητή, υπονομεύοντας την ασφάλεια αλλά και την ποιότητα της παρεχόμενης εκπαίδευσης. Κανείς δεν αφαιρεί το δικαίωμα της ΥΠΑ να πραγματοποιεί προγραμματισμένους ή έκτακτους δειγματοληπτικούς ελέγχους για την διασφάλιση της νομιμότητας, αλλά αυτό ουδεμία σχέση έχει με την προτεινόμενη διαδικασία.
Συμπερασματικά, ζητούμε την αναστολή εφαρμογής του Information Notice 2018-003 και την άμεση έναρξη διαλόγου μεταξύ εκπροσώπων όλων των εμπλεκόμενων φορέων: της ΥΠΑ (από όλα τα εμπλεκόμενα τμήματα και διευθύνσεις), της ΕΔΑΑΠ (η οποία θα έπρεπε να έχει προεξέχοντα ρόλο, όσο αφορά την ασφάλεια πτήσεων), των πιστοποιημένων εξεταστών και των πιστοποιημένων οργανισμών εκπαίδευσης. Ο διάλογος αυτός θα πρέπει να γίνει σε κλίμα συναίνεσης με σκοπό να τεθούν όλα τα σημαντικά θέματα που επηρεάζουν την ασφάλεια και την ποιότητα των εκπαιδευτικών πτήσεων και όχι μόνο. Σε οποιαδήποτε περίπτωση η AOPA και ο υπό σύσταση σύλλογος πιστοποιημένων οργανισμών εκπαίδευσης επιφυλάσσονται για κάθε νόμιμο δικαίωμα των μελών τους.
Με εκτίμηση,
Για την AOPA Hellas,
Κυπριανός Μπίρης
Πρόεδρος
www.aopa.gr
info@aopa.
Σημείωση: Η ΑΟΡΑ δεν είχε λάβει απάντηση από την ΥΠΑ μέχρι τις αρχές Ιανουαρίου 2019.
 
11. ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΦΥΛΛΑΔΙΟ ΤΗΣ ΑΟΡΑ HELLAS
Στις αρχές Σεπτεμβρίου 2018 η ΑΟΡΑ Hellas, ετοίμασε ενημερωτικό φυλλάδιο σχετικά με τους σκοπούς & τις επιδιώξεις της, αλλά και τα προνόμια που παρέχει στα μέλη της. Ο σκοπός της κίνησης αυτής είναι αφενός να ενημερώσει την αεροπορική κοινότητα και αφετέρου να προσελκύσει νέα μέλη στους κόλπους της ΑΟΡΑ, ώστε να αποκτήσει μεγαλύτερη δύναμη. Το φυλλάδιο μοιράστηκε σε αερολέσχες & σχολές αεροπορικής εκπαίδευσης σε όλη την Ελλάδα. Βλ. σχετική εικόνα :
https://www.facebook.com/aopa.gr/photos/a.778992645483617/1770356983013840/
Αν επιθυμείτε η σχολή, η αερολέσχη σας κλπ. να λάβει τη βάση με τα ενημερωτικά φυλλάδια της AOPA επικοινωνήστε μαζί μας στο info@aopa.gr
  
12. ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΑΟΡΑ ΜΕ FRAPORT & ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΥΣ ΤΗΣ Γ. Α.
Στις 26/09/2018 πραγματοποιήθηκε στα γραφεία της FRAPORT, με δική της πρωτοβουλία, συνάντηση με την ΑΟΡΑ και εκπροσώπους της Γενικής Αεροπορίας. Παρέστησαν, εκτός της ΑΟΡΑ, η Πανελλήνια Ένωση Πιλότων, η ΕΛΑΟ, και οι Αερολέσχες Χανίων, Μυτιλήνης, Ρόδου, Θεσσαλονίκης & Ζακύνθου. Την Fraport εκπροσώπησε ο επιχειρησιακός Δ/ντής κ. Μαραγκάκης με ομάδα διευθυντικών στελεχών της. Κατά την συνάντηση, που κράτησε δύο ώρες, συζητήθηκαν θέματα που αφορούν την γενική αεροπορία στη χώρα μας. Η Fraport εξήγησε ότι λειτουργεί με βάση τη σύμβαση παραχώρησης των 14 αεροδρομίων που υπεγράφη με το Ελληνικό Δημόσιο, η οποία εστιάζει στην εμπορική αεροπορική δραστηριότητα (αερομεταφορές επιβατών & φορτίων). Ανέφερε επίσης ότι υπάρχει επιτροπή που παρακολουθεί την πιστή εφαρμογή των όρων της σύμβασης από πλευράς Fraport, π.χ. την χωρητικότητα & διαθεσιμότητα των χώρων στάθμευσης των αεροδρομίων, που εάν κάποιο τμήμα τους δεν θα είναι διαθέσιμο γιά χρήση της εμπορικής αεροπορίας, θα θεωρηθεί ως μη τήρηση των όρων της σύμβασης παραχώρησης, με εξαίρεση χώρους διαθέσιμους για κρατικά αεροσκάφη, πυροσβεστικά, υγειονομικά κλπ. Δυστυχώς στην σύμβαση παραχώρησης δεν έχει προβλεφθεί τίποτα για την Γ. Α. στα 14 αεροδρόμια που παραχωρήθηκαν στην Fraport.
 Οι εκπρόσωποι της Γ.Α. ανέλυσαν τα αυξημένα τέλη χρήσης των 14 αεροδρομίων που προκάλεσε η παραχώρηση τους στην Fraport, καθώς και άλλα προβλήματα που οφείλονται έμμεσα στην Fraport και πλήττουν σοβαρά την Γ.Α. στην Ελλάδα. Οι εκπρόσωποι της Fraport δεσμεύτηκαν ότι θα μελετήσουν τα προβλήματα αυτά. Στη συνέχεια παρουσίασαν το πρόγραμμα τους για το 2019, για το οποίο όμως δεν μπορούμε να αναφέρουμε κάτι σχετικά πριν η Fraport το ανακοινώσει επίσημα. Πιστεύουμε όμως ότι το 2019 θα είναι καλύτερο για την Γενική Αεροπορία από το 2018. Υπάρχει συγκρατημένη αισιοδοξία στην ΑΟΡΑ για βελτίωση της Γ. Α. το 2019 !!
Αναφορά της συνάντησης στα Αγγλικά θα βρείτε εδώ:
https://www.aopa.gr/en/information/news/866-fraport-meeting
 
13. ΔΙΑΜΟΙΡΑΣΜΟΣ ΚΟΣΤΟΥΣ & ΕΝΤΥΠΟ «731»
 Σχετικά με το θέμα του διαμοιρασμού κόστους (Cost Sharing) και την υποχρεωτική υπογραφή του περίφημου εντύπου «731», η ΑΟΡΑ έστειλε την πιο κάτω επιστολή στην ΥΠΑ, υπογραφόμενη από τον πρόεδρο Κυπριανό Μπίρη.
Αριθμ. Πρωτ. 021-18
Προς:
ΥΠΑ Δ1 Αναστάσιος Κόκκινος
Κοινοποίηση: 
Διοικητής ΥΠΑ
ΓΔΑΜ Χρήστος Παπαγεωργίου
ΥΠΑ Δ1δ Ε. Δελούκα
Σχετικά:
1. Επιστολή ΥΠΑ Δ1/Δ/4707
2. ΥΠΑ Form 731
Αθήνα, 29/10/2018
ΘΕΜΑ: Cost Sharing – Form 731
Αξιότιμε κύριε Κόκκινε,
Από μέλος του Σωματείου μας “AOPA HELLAS” λάβαμε την επιστολή-απάντησή σας προς την Κυρία Α. Γκανά, υποθέτουμε επιβαίνουσα σε ιδιωτική πτήση, με την οποία προσπαθείτε να δικαιολογήσετε την θεσμοθέτηση του εντύπου 731 σε κάθε ιδιωτική πτήση στην Ελλάδα.
Αναφέρετε τον κανονισμό EE 1008/2008 (και όχι 2018 όπως γράφετε) και έγγραφο του Διοικητή από 19/10/2015 που όμως δεν αφορούν τις ιδιωτικές πτήσεις αλλά τις εμπορικές. Φυσικά και απαγορεύεται χωρίς άδεια να εκτελεί ο οποιοσδήποτε αεροπορικές συγκοινωνίες. Οι πτήσεις που αναφερόμαστε εδώ όμως είναι ιδιωτικές και με ιδιωτικό αεροσκάφος, όπως ένα ιδιωτικό σκάφος θαλάσσης ή ένα ιδιωτικό αυτοκίνητο. Δεν αφορούν πτήσεις «με αμοιβή» στις οποίες επικεντρώνεστε σε όλο το περιεχόμενο του εγγράφου σας.
1. Εσκεμμένως ή εκ παραδρομής δεν αναφέρεστε καθόλου στον κανονισμό της ΕΕ 245/2014 για τις Πτήσεις Διαμοιρασμένου Κόστους, cost-sharing flights ;
Εφιστούμε την προσοχή σας στην απαίτηση της EASA για υποχρεωτική συμμόρφωση στον κανονισμό της ΕΕ από την ΥΠΑ το αργότερο έως τις 25/08/2016 που τελικά ενσωματώθηκε στον κανονισμό της ΥΠΑ όπως 
και μας επιβεβαιώθηκε αρμοδίως στην παρακάτω από 8/2016 επικοινωνία μας με τον κ. Ξυλοπαρκιώτη της ΥΠΑ/Δ2.
[Εικόνα] 
Επικαλείστε την ασφάλεια πτήσεων ισχυριζόμενοι ότι με την υποχρεωτική συμπλήρωση του εντύπου 731 μειώνετε τον κίνδυνο επιβαινόντων και τρίτων.
2. Πως γίνεται πρακτικά η συμπλήρωση ενός εντύπου 731 να μειώνει κίνδυνο σε πτήση ; 
(εκτός αν το εννοείτε σε στατιστική βάση και υποθέσουμε ότι αν απαγορευτούν εντελώς οι ιδιωτικές πτήσεις τότε φυσικά δεν θα έχουμε κίνδυνο).
Τρεις (3) φορές στο κείμενό σας συνδέετε την αμοιβή σε πτήσεις με ελαφρά αεροσκάφη με κίνδυνο.
• «αφενός διότι εγκυμονεί κινδύνους που έχουν σχέση με την ασφάλεια των επιβαινόντων και τρίτων»
• «και με τον τρόπο αυτό να προστατευτούν οι επιβαίνοντες σ ’αυτά και οι τρίτοι (λόγοι ασφάλειας)»
• «να ελαχιστοποιούνται οι πτήσεις των ιδιωτικών αεροσκαφών με αμοιβή και ως εκ τούτου μειώνονται και οι κίνδυνοι που εγκυμονούν οι εν λόγω πτήσεις για τους επιβαίνοντες»
3. Πως συμπεραίνετε ότι σε μια ιδιωτική πτήση όπου οι επιβαίνοντες μοιράζονται τα έξοδα της πτήσης (δεν καταβάλουν αμοιβή) αυξάνουν τον κίνδυνο της πτήσης ; 
Αν ο διαμοιρασμός κόστους επηρεάζει με κάποιο τρόπο την ασφάλεια των πτήσεων το κάνει προς την αντίθετη κατεύθυνση, την βελτιώνει. Ως γνωστόν, η ασφάλεια πτήσεων επηρεάζεται και από την εμπειρία άρα από τον αριθμό ωρών πτήσεων ιδίως των ιδιωτών πιλότων (PPL) οι οποίοι δεν έχουν την δυνατότητα λόγω κόστους να πραγματοποιούν συχνά πτήσεις, τόσο όσο ένας επαγγελματίας που εργάζεται σε εταιρία. Με τον θεσμό του Cost-Sharing μπορεί ο ιδιώτης πιλότος να πραγματοποιήσει περισσότερες πτήσεις με μικρότερο δικό του κόστος συμμετοχής, κάτι που αυξάνει την πτητική του εμπειρία άρα αυξάνει και την ασφάλεια πτήσεων, την δική του και τρίτων. Το μόνο που καθορίζει τη ασφάλεια πτήσης είναι η τεχνική κατάσταση ενός αεροσκάφους και ο χειριστής με την γνώση του (εκπαίδευση, πτυχία) το αεροπορικό (πτητικό) ήθος του, την εμπειρία του και τις επιλογές του σε θέματα καιρού, ναυτιλίας, διαδικασιών κλπ.
Με την επιστολή σας είναι σαν να υπονοείτε στους επιβαίνοντες ότι «ο χειριστής «φίλος σας» με ένα πτυχίο PPL σε ιδιωτική πτήση είναι επικίνδυνος αν λάβει αμοιβή» και οι επιβαίνοντες πρέπει ενυπόγραφα να το αποδεχτούν με υπεύθυνη δήλωση που θα την αφήσουν πίσω στο αεροδρόμιο πριν αναχωρήσουν για τη «μοιραία πτήση» λες και θα ζητηθεί από κάποιον απόδοση ευθυνών στην ΥΠΑ. Ουσιαστικά ζητάτε απαλλαγή ευθυνών από την ΥΠΑ για ότι συμβεί.
Αναφέρεστε ταυτόχρονα με την ασφάλεια πτήσεων στον αθέμιτο ανταγωνισμό με τις αεροπορικές εταιρίες και φορολογικές παρανομίες. Εμείς δεν κατανοούμε πώς μια ιδιωτική πτήση όπου οι επιβαίνοντες μοιράζονται τα έξοδα, με όποιο τρόπο θέλουν ή δεν τα μοιράζονται, ανταγωνίζονται τις αεροπορικές εταιρίες και παρανομούν φορολογικά. Δεν πιστεύουμε δε ότι η ΥΠΑ υποκαθιστά τις φορολογικές και ελεγκτικές Αρχές εκτός αν έχει πάρει θεσμικά τέτοιες εξουσιοδοτήσεις από το αρμόδιο Υπουργείο. Αν αυτό συμβαίνει θα έπρεπε ένα αντίστοιχο έντυπο του 731 να καθιερωθεί στις λιμενικές αρχές και την τροχαία.
Στο έντυπο 731 για τις ιδιωτικές πτήσεις πρέπει οι επιβαίνοντες να δηλώσουν ότι γνωρίζουν ότι η πτήση δεν είναι δημοσίων μεταφορών.
4. Μα αφού είναι ιδιωτική πτήση προς τί η ερώτηση ;
Ερωτώνται οι επιβαίνοντες αν έχουν καταβάλει αντίτιμο, δηλαδή εισιτήριο. Πάλι, αφού δεν είναι δημοσίων μεταφορών δεν έχει καταβληθεί αντίτιμο. Στη ίδια παράγραφο πρέπει να δηλώσουν αν είναι ή δεν είναι με το καθεστώς του διαμοιρασμού κόστους ( is/is not cost sharing flight) άρα στην 731 αναγνωρίζεται η νομιμότητα του δικαιώματος των επιβαινόντων να μοιραστούν τα έξοδα της πτήσης κάτι που δεν γίνεται σε πτήσεις δημοσίων μεταφορών.
5. Επομένως τί ενδιαφέρει την ΥΠΑ τι έκαναν μεταξύ τους με τα έξοδα μιας ιδιωτικής πτήσης ;
Φορολογικά σαν αποδεικτικά στοιχεία των δυναμικών εξόδων πτήσης (τα μόνα που η EASA καθορίζει ως επιτρεπτό να διαμοιραστούν) είναι οι αποδείξεις καυσίμων, ενοίκιο αεροσκάφους και έξοδα αεροδρομίων (landing, parking, handling). Όταν ένας επιβαίνων συμβάλλει με ένα ποσό σε αυτόν που πλήρωσε δεν σημαίνει ότι θα λάβει και απόδειξη. Είναι σαν να πληρώνει ένας τον λογαριασμό ενός γεύματος και να πρέπει να δίνει απόδειξη στους υπόλοιπους που του δίνουν το μερίδιό τους.
Για φορολογικά θέματα και παρανομίες δεν είναι αρμόδιο το Υπουργείο Μεταφορών με την ΥΠΑ αλλά το Υπουργείο Οικονομικών με την ΣΔΟΕ.
Χρησιμοποιείτε τον όρο «με αμοιβή» και τον όρο «αντίτιμο». Δεν διευκρινίζετε αν ο διαμοιρασμός κόστους με διάφορους τρόπους και ποσοστά είναι με αμοιβή ή αντίτιμο ή κανένα από τα δύο.
Αναφέρετε στην απάντησή σας ότι «Ο πλέον πρόσφορος τρόπος για να αποδειχθεί ότι το ταξίδι πραγματοποιήθηκε ατελώς, είναι η δήλωση των επιβαινόντων ότι είναι συγγενείς ή φίλοι με τον ιδιοκτήτη αεροσκάφους, ή μέλη αερολέσχης ή εκπαιδευόμενοι /εξεταστές εκπαιδευτικών οργανισμών, ή το άμεσο προσωπικό μιας επιχείρησης (άλλης από αερομεταφορέα) που έχει επ’ ονόματι της αεροσκάφος».
6. Ποιος είναι ο λόγος που σκόπιμα δεν διευκρινίζετε ότι αυτό αφορά τις θεσμοθετημένες Πτήσεις Διαμοιρασμένου Κόστους και με το «ατελώς» δεν διευκρινίζετε ότι εννοείτε χωρίς αμοιβή (εμπορική εκμετάλλευση) ;
Όσον αναφορά τα προσωπικά δεδομένα και την υποχρέωση αναγραφής ονοματεπωνύμου, αριθμού ταυτότητας/διαβατηρίου, στοιχεία επικοινωνίας, σχέση με τον χειριστή και υπογραφή, τα σχετίζετε με την ασφάλεια των πτήσεων και συγκεκριμένα με την περίπτωση ατυχήματος και μάλιστα σε περίπτωση εξαφανίσεως του αεροσκάφους...
Πραγματικά δεν καταλαβαίνουμε σε τί βοηθάει τις δυνάμεις για την έρευνα και διάσωση η καταγραφή των προσωπικών δεδομένων των επιβαινόντων σε μια υπεύθυνη δήλωση που θα βρίσκεται σε κάποιο γραφείο μιας αερολιμενικής αρχής. Οι διεθνείς οργανισμοί ασφάλειας όπως ICAO, EASA έχουν καθορίσει να αναγράφεται στο σχέδιο πτήσης ο αριθμός των επιβαινόντων και μόνο. Αυτό είναι το μόνο που χρειάζονται οι υπηρεσίες έρευνας και διάσωσης παγκοσμίως.
Για την σχέση με τον ιδιοκτήτη πλησιάζει τα όρια του παράλογου. Πρώτα δεν μπορεί κανείς να ορίσει έστω και φιλοσοφικά τις έννοιες της φιλίας ή πόσο γνωστός είναι κάποιος με ένα άλλο άτομο, άρα παντελώς απαράδεκτη ερώτηση που σαφώς ανήκει στα ευαίσθητα προσωπικά δεδομένα.
Τελικά από τα συμφραζόμενα της επιστολής αυτής παραδέχεστε ότι βασικός σκοπός είναι να εμποδίσετε ή να περιορίσετε τις ιδιωτικές πτήσεις με το καθεστώς του διαμοιρασμού κόστους. Αμφισβητείτε το δικαίωμα του διαμοιρασμού και θεωρείτε ότι αυτές είναι πτήσεις επ’αμοιβή.
Η ΥΠΑ είναι η μοναδική υπηρεσία στην Ευρώπη που έχει επιβάλει κάτι τέτοιο. Είμαστε αποδέκτες παραπόνων από ξένους χειριστές Γενικής Αεροπορίας που έχουν διασχίσει όλη την Ευρώπη μοιράζοντας τα έξοδα των πτήσεων και όταν φτάνουν στην Ελλάδα πρέπει να υπογράψουν μια υπεύθυνη δήλωση που ποτέ δεν έχουν ξαναδεί και ούτε κατανοούν τον λόγο ύπαρξής της.
Σας πληροφορούμε λοιπόν ότι πολλά μέλη μας αλλά και εμείς σαν AOPA HELLAS έχουμε προσφύγει κατά του νόμου της υποχρεωτικής συμπλήρωσης του έντυπου 731 στο Συμβούλιο της Επικρατείας, στην Αρχή Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων καθώς και στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Επίσης ετοιμάζουμε αναφορά με καταγγελίες Ευρωπαίων πολιτών στην EASA.
Εδώ είναι μια πρόσφατη ερμηνεία και ενσωμάτωση του κανονισμού της EASA από την UK CAA:  
4 May, 2018 
Four years after 'cost sharing' rules for general aviation were relaxed across Europe, the UK Civil Aviation Authority (CAA) is reminding pilots and aircraft owners of the opportunities brought about by the change.
Following the introduction of a new set of Air Ops regulations by the European Aviation Safety Agency () in April 2014, costs of private flights no longer need to be shared equally between pilots and passengers. Private pilots are also allowed to carry passengers who are not friends, family or flying colleagues. Previously, the pilot of a GA aircraft keen to carry passengers was bound by a number of restrictive rules designed to prevent the pilot benefiting financially in any way. Profit is still not permitted but the costs can now be shared as set out in the rules.
As a result of the relaxation of the rules, European GA pilots can now sign up with dedicated online flight sharing services to help fund their recreational flying. These services match pilots with passengers for specific journeys and co-ordinate the admin between the two parties. Pilots who take advantage of these services can build up their hours and therefore their experience.
Εδώ είναι μερικές από τις πλατφόρμες του Cost-Sharing flight στην Ευρώπη:
www.en.wingly.io www.coavmi.com www.bbplane.com www.flyt.club
Εδώ θα βρείτε αναφορές στον κανονισμό Cost-Sharing Flights.
https://www.easa.europa.eu/charter-promote-safety-non-comme…
https://en.wingly.io/index.php…
http://www.bbplane.com/index.php/notizie
Τέλος, θα θέλαμε να θίξουμε το θέμα της συνεννόησης μεταξύ της κοινότητας των χρηστών της ΓΑ και της ΥΠΑ. Σε όλες τις Ευρωπαϊκές Υπηρεσίες Πολιτικής Αεροπορίας πριν από κάθε ενέργεια έρχονται σε διαβούλευση τα δύο μέρη, είναι καιρός να το υιοθετήσουμε και στην χώρα μας.
Παρακαλούμε όπως μας απαντήσετε στα παραπάνω αριθμημένα έξι (6) ερωτήματα που σας θέτουμε.
Η Γενική Αεροπορία, οι πτήσεις με μικρά αεροσκάφη σε ιδιωτικές πτήσεις είναι το «φυτώριο» της αεροπορίας για νέους στο χώρο. Είναι ένας σημαντικότατος κλάδος της αεροπορίας απ’ όπου ξεκινούν οι μελλοντικοί επαγγελματίες αερογραμμών. Είναι επίσης ένας σημαντικότατος κλάδος αεροπορίας που προάγει το αναπόσπαστο δικαίωμα στην ελευθερία της πτήσης οποιουδήποτε ιδιώτη έχει αυτή τη δυνατότητα.
Με γραφειοκρατικά μέτρα όπως τα :
1. PPR αεροδρομίων
2. τα General Declaration form
3. τα χειρόγραφα Flight Plans που πρέπει να κατατίθενται στην ΥΠΑ
4. τη Form 731 και 
5. το υποχρεωτικό Handling παντού
η ΥΠΑ το μόνο που καταφέρνει είναι να παρεμποδίζει τη Γενική Αεροπορία. Οι διαδικασίες αυτές σε εταιρίες εμπορικής εκμετάλλευσης διεκπεραιώνονται από τις επιμελητείες τους. Στη Γενική Αεροπορία δεν υπάρχει επιμελητεία και όλη η γραφειοκρατία αντιμετωπίζεται από τον ίδιο το χειριστή προσωπικά.
Μαζί με τα :
6. περιορισμένα ωράρια αεροδρομίων
7. την υποχρεωτική διέλευση από διεθνή αεροδρόμια για πτήσεις εξωτερικού (συμπεριλαμβανομένων προορισμών Schengen)
8. την ελλιπή διαθεσιμότητα καυσίμου ανά την Ελλάδα
9. την έλλειψη χώρων parking Γενικής Αεροπορίας ανά τα ελληνικά αεροδρόμια και
10. το υψηλότατο κόστος χρήσης των ιδιωτικοποιημένων αεροδρομίων,
τελικά όλοι οι παράγοντες συντελούν στο να αφανίσουν τη Γενική Αεροπορία στην Ελλάδα όταν σε άλλες χώρες της Ευρώπης όλοι οι παράγοντες συντελούν στο να την προάγουν.
Αυτός είναι ο βασικός λόγος αυτής της επιστολής μας, μιας και με την επιστολή σας έμμεσα δεν αναγνωρίζετε το Cost-Sharing.
Είμαστε στην διάθεσή σας για κάθε διευκρίνιση.
Τα στοιχεία επικοινωνίας μας είναι σε αυτό το επιστολόχαρτο.
Με εκτίμηση,
Για την AOPA Hellas,
Κυπριανός Μπίρης
Πρόεδρος
www.aopa.gr
info@aopa.gr
Σημείωση: Η ΑΟΡΑ δεν είχε λάβει απάντηση στην πιο πάνω επιστολή της μέχρι τις αρχές Ιανουαρίου 2019.
  
14. ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΜΕ ΕΕΚ ΣΤΟ ΤΑΤΟΪ «ΓΙΑ ΚΑΦΕ»
Στις 17/11/2018, για πρώτη φορά , με τη βοήθεια της Αερολέσχης Αθηνών και την AOPA Hellas, συναντήσαμε, ήπιαμε καφέ και ακούσαμε τους ΕΕΚ της προσέγγισης (TMA INFO) & Ελέγχου περιοχής (FIC) να μας εξηγούν τη δουλειά τους σε χαλαρό φιλικό / συναδελφικό επίπεδο. 
Έξι νέα παιδιά αλλά με  "ένα" καλοκαίρι στο logbook τους, κυρίως στην ΤΜΑ, μας εξηγούσαν πώς μας "βλέπουν" και μας ακούν από τη δική τους μεριά, μέσα από το "γραφείο" τους. 
Ακούσαμε αυτό που λέμε technicalities π.χ.  πώς την ΤΜΑ στο μυαλό τους !!! ,γιατί στο τάδε σημείο ζητάνε το τάδε ύψος ή πότε μπορούν να δώσουν άλλη πορεία κλπ. , είπαμε και εμείς τις δικές μας αλλά κυρίως κατανοήσαμε το ΠΩΣ ΔΟΥΛΕΥΕΙ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ και ποιοί το "κάνουν" να δουλεύει . 
Είναι ενθαρρυντικό που 'η άλλη πλευρά' ήρθε να μας δει, και όπως μας εξήγησαν, θέλουν να μάθουν τι είναι το VFR σαν έννοια πέρα από τους στεγνούς κανόνες εναερίου κυκλοφορίας. 
Αν φανταστείτε κιόλας ότι αμέσως μετά πέταξαν με διάφορα αεροσκάφη αερολεσχών, τότε μάλλον κάτι αχνοφέγγει.... εκεί έξω. Ευχαριστούμε την Όλγα , τον Βασίλη , την Φωτεινή , τον Μιχάλη , τον Γιώργο, την Ευαγγελία. 
Τέλος , τους συγκεκριμένους φίλους μας, ανέλαβαν διάφορες Αερολέσχες στο Τατόι, να τους "υιοθετήσουν" και να τους κάνουν δωρεάν μέλη ώστε να έχει και συνέχεια, να έρχονται να μας ακούνε, να πετάνε , να πίνουν τον καφέ τους όπως εμείς. Ευχαριστούμε τις αερολέσχες αυτές !
  
15. ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΑΟΡΑ ΗΕLLAS ΜΕ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΑΘΗΝΩΝ & ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΥΣ ΓΕΝΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ
Σε συνάντηση στο Ελληνικό στις 20/11/2018 συζητήθηκαν πολύ σημαντικά θέματα για μελλοντικές βελτιώσεις στη VFR κυκλοφορία της TMA Αθηνών.
Τις εβδομάδες που ακολούθησαν υπήρχαν ορατά δείγματα ότι η συνάντηση είχε αποτέλεσμα.
VFR πτήσεις εντός της ΤΜΑ Αθηνών άρχισαν να παίρνουν καλύτερα ύψη, με λιγότερες απαιτήσεις αναφορών σε κάθε σημείο.
Παρόντες:
- Εκπρόσωποι Γενικής Αεροπορίας
Δ. Βερβερέλης  - Greek Helicopters
Χ. Μάλαμας . – Global Aviation
Α. Mάμας . – AOPA Hellas
Κ. Μπίρης . – AOPA Hellas
Κ. Σοφιανός . – Superior Air Services
Εκ μέρους της ΥΠΑ ήταν παρόντες:
Α. Παπαδάκη  – Προσέγγιση Αθηνών (Προϊσταμένη ΥΠΑ ΔΑΑΕΚ/Β)
Προσωπικό από βάρδιες Προσέγγισης Αθηνών
Χειριστές Αεροσκαφών (ΥΠΑ)
Θέματα που συζητήθηκαν:
1. Ανάκληση Απογειώσεων Μεγάρων
Ξεκαθαρίστηκε ότι τα δυο περιστατικά ανάκλησης απογειώσεων πτήσεων VFR από τα Μέγαρα του Νοεμβρίου ήταν εξαιρετικές περιπτώσεις δυσμενών συνθηκών που έτυχε να συμπέσουν εκείνες τις ημέρες για λίγη ώρα και υπό καμία περίπτωση δεν είναι κάποια νέα τακτική της Προσέγγισης Αθηνών.
2. Υπερφόρτωση συχνότητας (R/T)
Συζητήθηκε πως στην περίπτωση υπερφόρτωσης της συχνότητας του Athens TMA Info. με πολλαπλές αναφορές θέσεως από πιλότους VFR η λύση είναι να μειωθεί η απαίτηση από τους ΕΕΚ για τις αναφορές αυτές.
Συζητήθηκε να εφαρμοστεί μια λογική αποφυγής υπερφόρτωσης της συχνότητας όπου αντί να μειώνονται οι πτήσεις που μπορούν να εξυπηρετηθούν με παροχή πληροφοριών, να μειώνεται η παροχή πληροφοριών.
Ξεκαθαρίστηκε πως η VFR πτήση είναι "See and Avoid", πως την ευθύνη την έχει ο χειριστής και οι πληροφορίες είναι εξαιρετικά χρήσιμες μεν αλλά όχι στο σημείο που να είναι τόσο φορτωμένες όπου να γίνεται ανάκληση απογειώσεων σε μορφή "capacity control" της συχνότητας.
3. Κυκλοφορία VFR στην ΤΜΑ Αθηνών
Αναφέρθηκε η απουσία διαδρομών από/προς Μέγαρα για την τερματική περιοχή Τανάγρας και περιοχή βόρειας Αθήνας.
Αναφέρθηκε η πολυάσχολη σε VFR πτήσεις περιοχή δυτικά και ανατολικά της Αίγινας και τι λύσεις θα υπήρχαν για ασφαλέστερη έκβασή τους.
Αναφέρθηκε η ανάγκη θέσπισης "Training Areas" για τα Μέγαρα σε περιοχές που δεν επηρεάζουν τις συνήθεις διαδρομές άλλων αεροσκαφών π.χ. Αλεποχώρι, Κινέτα, Άγιοι Θεόδωροι
Αναφέρθηκε το πολύ φορτωμένο πρόγραμμα των σχολών εκπαίδευσης, τις πολλές παραμέτρους που συντελούν στο να γίνει μια πτήση και πως η ζήτηση σε μαθητές που έρχονται για επαγγελματικά πτυχία από το εξωτερικό είναι συνεχώς αυξανόμενη.
Ζητήθηκε να ληφθεί αυτό υπόψιν ώστε στο προσεχές μέλλον να υπάρχει δυνατότητα να πετούν ανεμπόδιστα και με ασφάλεια περισσότερες VFR πτήσεις στην TMA Αθηνών.
Αυτό μας έφερε στο επόμενο θέμα: 
4. Αναδιάρθρωση TMA Αθηνών
Συζητήθηκε η ανάγκη επανασχεδιασμού του τρόπου κυκλοφορίας των VFR πτήσεων στην Athens TMA.
Αναφέρθηκε από πλευράς AOPA & εκπροσώπων ΓΑ πως βρίσκουν τα ύψη VFR εξαιρετικά χαμηλά σε σχέση με τα ύψη στα οποία πετούν οι εκάστοτε IFR πτήσεις από πάνω τους σε διάφορα σημεία της ΤΜΑ.
Έχουν εντοπίσει, από τα συστήματα Traffic Information που υπάρχουν πια σε αεροσκάφη Γενικής Αεροπορίας, ότι ο διαχωρισμός με πτήσεις IFR από πάνω τους υπερβαίνει τα 4.000 πόδια.
Εξηγήθηκε στην AOPA πως οι ΕΕΚ δεν λειτουργούν με τη λογική του διαχωρισμού VFR/IFR αλλά του Vectoring Area που έχουν διαθέσιμο για τα IFR και πως η λογική των υψών των VFR είναι να βρίσκονται πάντα έξω (κάτω) από το vectoring area.
Καταλήξαμε στο ότι η AOPA θα κάνει προτάσεις για την αναδιάρθρωση της TMA Αθηνών με γνώμονα να είναι επαρκώς διαχωρισμένα IFR με VFR μεν αλλά παράλληλα τα VFR να μην πετούν χαμηλότερα απ’ όσο πραγματικά χρειάζεται.
Όπως μας έχει εξηγήσει η προϊσταμένη ΔΑΑΕΚ/Β η AOPA θα συμμετέχει συμβουλευτικά στην επιτροπή αναδιάρθρωσης της ΤΜΑ. Μέχρι να γίνει αυτό η AOPA θα στείλει κάποιες προτάσεις που έχουν ήδη εξεταστεί.
5. Συμβάντα
Συζητήθηκε το θέμα των εσωτερικών εγγράφων που έχει η υπηρεσία για ότι συμβάν προκύπτει κατά καιρούς με αεροσκάφη Γενικής Αεροπορίας. Ζητήθηκε από την AOPA να ερευνηθεί η δυνατότητα να υπάρχει αμφίδρομη επικοινωνία με την υπηρεσία για τέτοιες περιπτώσεις, χωρίς στοιχεία αεροσκάφους και πιλότου, ώστε με την επικοινωνία που υπάρχει με τα μέλη AOPA να μπορούν περιοδικά να ενημερώνουν την αεροπορική κοινότητα για συμβάντα. Σκοπός θα είναι η αποτροπή επανάληψης συμβάντων/λαθών με την σωστή πληροφόρηση της κοινότητας.
  
16. ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΑΟΡΑ ΠΡΟΣ ΥΠΑ Δ2 ΓΙΑ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Η ΑΟΡΑ έστειλε την πιο κάτω επιστολή επισήμανσης υπογραφόμενη από τον Αντιπρόεδρο Αργύρη Μάμα:
Επιστολή πρός ΥΠΑ : Σύσταση Δ2Δ Αρ. πρωτ. Δ2/Δ/7980 
Προς:
ΥΠΑ Δ2Δ Κα Α. Τσότρα d2d@hcaa.gr
Κοινοποίηση: 
Διοικητής ΥΠΑ governor@hcaa.gr
ΓΔΑΜ Χρήστος Παπαγεωργίου gdam@hcaa.gr
ΕΔΑΑΠ monada@aaiasb.gr
Σχετικά:
1. Επιστολή ΥΠΑ Δ2/Δ, Αρ. πρωτ. Δ2/Δ/7980
Αθήνα, 31/10/2018
ΘΕΜΑ: Σύσταση της Δ2 για τα αεροσκάφη των αεραθλητικών σωματείων 
Με έκπληξη η AOPA HELLAS είδε μέσω αεραθλητικών σωματείων, μέλη των οποίων είναι εκτός από αεραθλητές και μέλη της AOPA HELLAS ώς υποψήφιοι ή πτυχιούχοι πιλότοι Γενικής Αεροπορίας, την σύσταση αυτή. 
Πρέπει να σας θυμίσουμε καταρχήν ότι όταν αναφέρεστε σε χειριστές αεροσκαφών αεραθλητικών σωματείων, απευθύνεστε σε χειριστές Γενικής Αεροπορίας ! Πιλότους που πετάνε είτε με αεροσκάφη αερολεσχών είτε αεραθλητικών σωματείων είτε με ιδιωτικά είτε και με όλα μαζί εναλλάξ. 
‘Αρα θεωρούμε ότι απευθύνεστε σε όλους τους χειριστές Γ.Α. 
Οι συστάσεις προς την ΥΠΑ από αυτό το πόρισμα είναι 3. Εσείς διαλέξατε την πιο γενικευμένη. 
Εφόσον λοιπόν την επιλέξατε μπορείτε να μας διευκρινίσετε εσείς που ανακοινώσατε την σύσταση τα εξής :
1. Τι νοείται ως «μικρή πτητική εμπειρία» και πώς την χαρακτηρίζει η ΥΠΑ ;
• Είναι μικρή πτητική εμπειρία οι 100 ώρες ενός χειριστή σε μικρό απλό αεροσκάφος πετώντας αποκλειστικά από ένα απομονωμένο πεδίο προσγείωσης χωρίς άλλη κυκλοφορία σε σχέση με έναν χειριστή με 100 ώρες από ένα μεγάλο διεθνές αεροδρόμιο κάθε φορά ανάμεσα σε αερογραμμές ;
• Είναι μικρότερη η εμπειρία ενός που έχει πετάξει 100 ώρες σε καλοκαιρία από μεγάλο αεροδρόμιο με κυκλοφορία σε σχέση με αυτού που έχει πετάξει 100 ώρες με ένα ελαφρύ complex αεροσκάφος (high performance single, constant speed prop., retractable gear) με συχνή κακοκαιρία αλλά από ένα επαρχιακό αεροδρόμιο με ελάχιστη κυκλοφορία; 
• Είναι μικρότερη η εμπειρία αυτού που έχει πετάξει 100 ώρες ανάμεσα σε ορεινούς όγκους με κακοκαιρία ή αυτού που έχει πετάξει σε high seas με καλοκαιρία ;
2. Τι σημαίνει «όταν η κυκλοφορία είναι μικρή» ; Πώς ποσοτικοποιείται αυτό; π.χ. Δύο medium category αερογραμμές IFR σε αναχώρηση πριν την προσγείωση του ελαφρού VFR και μια αναμενόμενη άφιξη IFR αερογραμμής σε 5 λεπτά τί θεωρείται ; 4 ελαφρά αεροσκάφη VFR στον κύκλο που κάνουν Touch n’Go χωρίς άλλη κυκλοφορία αφίξεων/αναχωρήσεων τί θεωρείται ; 
3. Κατά την σύσταση, από ποιες ώρες και πάνω πτητικής εμπειρίας θεωρείται ένας πιλότος ικανός να αναμιγνύεται με μεγαλύτερη από «μικρή κυκλοφορία» ; 
4. Τί έρευνες έχουν γίνει με μετρήσιμα μεγέθη που αντικατοπτρίζουν το ρίσκο των «μικρών πτητικών εμπειριών» και πού είναι δημοσιευμένες ; 
5. Γιατί μιλάτε μόνο για χειριστές αεραθλητικών σωματείων; Ποιος έχει πιο μικρή εμπειρία, ένας χειριστής αεραθλητικού ελαφρού αεροσκάφους με 70 ώρες ή ένας χειριστής ιδιώτης με ίδιο αεροσκάφος με 60 ώρες; 
Κα Τσότρα, αυτή η γενικευμένη σύσταση έτσι όπως διατυπώνεται είναι μια επιεικώς «κενή» χρηστικότητας και ουσίας οδηγία που δεν μπορεί ούτε να μεταφραστεί σε κάτι μετρήσιμο προς χρήση αλλά ούτε και συνάδει με το ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ πνεύμα κατά ICAO, EASA και Εθνικής νομοθεσίας. Εκεί ορίζεται ρητώς πότε κάποιος είναι “eligible” να πετάξει, με τί , με ποιόν, πώς και πού. Πόσο μάλλον δε που πουθενά δεν έχουμε διαβάσει ποτέ σε κανονισμό τον όρο «μικρή πτητική εμπειρία». Όλα είναι μεταφρασμένα σε απόλυτες ώρες ή μονάδες μέτρησης. Σύμφωνα με τους νόμους μας όποιος έχει πτυχίο και τα τυπικά προσόντα μπορεί να πετάξει μόνος , σε όποιο αεροδρόμιο θέλει και σε όποια στιγμή της ημέρας θέλει.
Καταλαβαίνουμε ότι θέλετε να βελτιώσετε το πλαίσιο λειτουργίας και ασφάλειας των πτήσεων Γ.Α. H IAOPA -δεν ξέρω αν γνωρίζετε- στις ΗΠΑ έχουν ειδικό Safety Institute προς χρήση από όλο τον κόσμο. Και η AOPA HELLAS ενστερνίζεται την προσδοκία αυτή . 
Όμως είναι άλλο να κάνουμε συστηματική δουλειά όπως πρέπει και άλλο να συστήνουμε γενικώς. Όταν βγαίνει μια ασαφής οδηγία, σύσταση ή κανονισμός, οι χρήστες, μη κατανοώντας τί απαιτείται από αυτούς, καταλήγουν να την αγνοούν ή να την παρερμηνεύουν. 
Η ΑΟΡΑ, ως εκπρόσωπος των μελών της, χειριστών της Γ.Α., ζητάει λοιπόν μια πιο μεθοδική αντιμετώπιση του θέματος της ασφάλειας των πτήσεων, να μην διατυπώνονται ασαφείς και γενικόλογες οδηγίες/ συστάσεις αλλά και να μην αφήνεται έδαφος για οποιαδήποτε παρερμηνεία και «κακοδιαχείριση» καταστάσεων είτε από τη μεριά των «χρηστών» είτε από τη μεριά της ΥΠΑ.
Θα μπορούσε π.χ. σε κάποιο αεροδρόμιο η εκεί ΥΠΑ να χρησιμοποιήσει τη σύστασή σας και να κρίνει ότι υπάρχει «μεγάλη κυκλοφορία» ή ότι ένας χειριστής έχει «μικρή εμπειρία» και επικαλούμενη την σύστασής σας να εμποδίσει μια πτήση ή να δημιουργήσει προβλήματα σε κάποια φάση της πτήσης. Φανταστείτε έναν μαθητή 1ο σόλο σε ένα απομακρυσμένο αεροδρόμιο αν κάποιος του μειώσει την αυτοπεποίθηση , χαρακτηρίζοντας τον ως «μικρή πτητική εμπειρία» και τον ταλαιπωρήσει.  
Θα είναι καταστροφικό κάτι τέτοιο αφού είναι παγκοσμίως γνωστό ότι οι χειριστές ακόμα και σε περιπτώσεις που έχουν βρεθεί «κατώτεροι» των περιστάσεων π.χ. λόγω ξαφνικής αλλαγής καιρού, πρέπει αντί να δυσκολεύονται, να υποστηρίζονται με ακόμα περισσότερα μέσα τις κρίσιμες στιγμές από τις υπηρεσίες π.χ. ΕΕΚ ή αεροδρομίων, γιατί το αντίθετο, συνήθως οδηγεί σε συμβάντα .
Η AOPA HELLAS θα ήθελε πολύ να ακούσει την ανάλυση / αιτιολόγηση της υπηρεσίας σας για τα αριθμημένα σημεία και να συζητήσουμε τα «κενά» που υπάρχουν στην σύσταση . 
Ελπίζουμε ότι μιας και η ασφάλεια πτήσεων είναι βασικό μέλημα όλων μας θα θελήσετε να μας απαντήσετε στα ερωτήματα μας και να μας δώσετε τις κατάλληλες διευκρινίσεις.
Τα στοιχεία επικοινωνίας μας είναι σε αυτό το επιστολόχαρτο και είμαστε διαθέσιμοι για εσάς.
Με εκτίμηση , 
Για την AOPA HELLAS,
Μάμας Αργύρης , Αντιπρόεδρος.
Σημείωση: Η ΑΟΡΑ δεν είχε λάβει απάντηση στην πιο πάνω επιστολή μέχρι τις αρχές Ιανουαρίου 2019.
 
17. ΠΡΟΤΑΣΗ AOPA HELLAS ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΕΡΜΑΤΙΚΗ ΑΘΗΝΩΝ
Στις 28/11/2018, σε συνέχεια της συνάντησης με την προσέγγιση Αθηνών της 20/11/2018, η AOPA κατέθεσε πρόταση αναδιάρθρωσης της TMA Αθηνών στην προσέγγιση.
Βλ. εικόνα στο :
https://www.facebook.com/aopa.gr/photos/a.778992645483617/1878352032214334
Η άμεση απάντηση που ήρθε από την Προσέγγιση ήταν "Κινούμαστε στο ίδιο πνεύμα. Θα έχετε σύντομα νέα μας."
 
18. ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΣΤΗΝ ΕΝΙΑΙΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΑΝΟΝΩΝ ΤΗΣ Ε.Ε. ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ
Παρέμβαση της EASA
Σύμφωνα με το άρθρο 62 παράγρ. 11 του Κανονισμού 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου:
11.   Any legal or natural person subject to this Regulation may bring to the attention of the Agency any alleged differences in the application of the rules between the Member States. Where such differences seriously hamper the activities of those persons, or otherwise lead to substantial difficulties, the Agency and the national competent authorities of the Member States concerned shall cooperate to address, and where necessary, promptly eliminate those differences. Where those differences cannot be eliminated, the Agency shall present the matter to the Commission
 
Η αντίστοιχη Ελληνική διάταξη, όπως δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ L-212/2018 και αποτελεί νόμο του Ελληνικού κράτους με έναρξη εφαρμογής 01/10/2018, έχει ως εξής:
 
11.   Κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο υποκείμενο στον παρόντα κανονισμό δύναται να εφιστά την προσοχή του Οργανισμού σε ισχυρισμούς για διαφορετική εφαρμογή των κανόνων μεταξύ των κρατών μελών. Αν οι διαφορές αυτές εμποδίζουν σοβαρά τις δραστηριότητες των εν λόγω προσώπων ή κατ` άλλο τρόπο προκαλούν ουσιαστικές δυσκολίες, ο Οργανισμός και οι αρμόδιες αρχές του οικείου κράτους μέλους συνεργάζονται για την αντιμετώπιση, και εφόσον κρίνεται αναγκαίο, την ταχεία επίλυση των διαφορών αυτών. Εάν οι διαφορές δεν είναι δυνατόν να επιλυθούν, ο Οργανισμός παραπέμπει το θέμα στην Επιτροπή.
 
(Σημ. Ως Οργανισμός εννοείται η EASA)
Τα πιο πάνω σημαίνουν σε απλά ελληνικά, ότι οσάκις υπάρχουν διαφορές σε κάποιο κράτος-μέλος από άλλα κράτη-μέλη στην εφαρμογή κανόνων της αεροπορικής  νομοθεσίας, το θιγόμενο φυσικό ή νομικό πρόσωπο, μπορεί να εφιστά την προσοχή της EASA σχετικά μ ’αυτή την διαφορετική εφαρμογή. Αν αυτές οι διαφορές στην εφαρμογή εμποδίζουν σοβαρά τις δραστηριότητες αυτών των προσώπων ή προκαλούν ουσιαστικές δυσκολίες, τότε η EASA συνεργάζεται με τις Αρχές του συγκεκριμένου κράτους-μέλους για την αντιμετώπιση και, όταν απαιτείται, την ταχεία επίλυση των διαφορών. Εάν οι διαφορές δεν μπορούν να επιλυθούν, τότε η EASA παραπέμπει το ζήτημα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Πιο συγκεκριμένα: Η ΙΟΡΑ ενθαρρύνει όλα τα θιγόμενα μέρη να κάνουν εντατική χρήση αυτής της νέας δυνατότητας. Εάν νομίζετε ότι δεν σας φέρονται δίκαια σύμφωνα με το ισχύον Ευρωπαϊκό δίκαιο σε θέματα πτυχίων, αεροπορικής  δραστηριότητας, τεχνολογίας, συντήρησης κλπ.,  τότε επικοινωνήστε με την EASA: www.easa.europa.eu . Είστε ευπρόσδεκτοι να μας ενημερώσετε: newsletteriaopaeu@hotmail.com  
 
Σχετικό είναι το δημοσίευμα που μεταφέρουμε αυτούσιο από το site της IAOPA EU Νot all member states apply the EU rules in the right way - now there is help from EASA. 
The new Basic Regulation holds a very welcome opening that invites pilots to call EASA for help with nationally divergent interpretations of EU regulations.
All aviation legislation adopted by the EU for some years now is directly applicable in all EASA Member States. At least that's the theory. But one of the main criticisms of the European aviation legislation repeatedly put forward by AOPA is that the States regularly do not adhere to these new rules of the game.
For example, in Germany it is still not clear if you can fly IFR in Class G airspace or if you need one or two 8.33 kHz radios to fly IFR. The EU regulation clearly allows it but some German Aviation Authorities are still having problems with the implementation of European aeronautical regulations. Repeatedly they were admonished by the EU. But it takes years before a formal EU infringement procedure is initiated and closed. Then it is too late for most people affected.
How is the dilemma solved? To call EASA as arbitrator in this context, who has the power to interpret its own rules, would be obvious and useful. As the European IAOPA, we have repeated this proposal, and with the entry into force of the new EASA Basic Regulation in September 2018, the situation has changed fundamentally. Article 62 on "Certification, supervision and enforcement" in the new EU Regulation 2018/1139 provides in point (11) that EASA (referred to as "the Agency") may be called upon by citizens or businesses In order to remedy difficulties in the application of EU law at national level:
Any legal or natural person subject to this Regulation may notify the Agency of suspected infringements. 
Where differences in applying the rules cause significant difficulties, the Agency and the national competent authorities of the Member States concerned shall cooperate to address the differences and, if necessary, to eliminate them without delay. If the differences cannot be overcome, the Agency will present the matter to the Commission. 
IAOPA encourages all affected parties to make intensive use of this new possibility. If you think that you are not being treated under current EU law in licensing matters, in the areas of flight operations, technology, maintenance and so on, then contact EASA at www.easa.europa.eu. You are very welcome to keep us informed: newsletteriaopaeu@hotmail.com
 
19. 139^ο ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ (RΕGIONAL MEETING) της ΙAOPΑ
Σύνοψη εργασιών
Στο 139^ο περιφερειακό συνέδριο ( Regional Meeting) της ΙΑΟΡΑ, που έγινε τον Σεπτέμβριο 2018 στo Como Ιταλίας με συνδιοργάνωση των AOPA Ιταλίας & AOPA Ελβετίας , όπου συμμετείχε και η AOPA Hellas, συζητήθηκαν πολλά θέματα. Τα κυριότερα ήταν: ο “ΝΕΟΣ ΒΑΣΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ” (EASA) , ενημέρωση για τον οδικό χάρτη της ΓΑ έκδοση 2.0 , θέματα  κανονισμών αδειών , θέματα ασφάλειας Drones κλπ.                                  
 Όλες οι Ευρωπαϊκές AOPA συναντώνται  2 φορές το χρόνο στην Ευρώπη για να συζητήσουν τα θέματα που προκύπτουν, να αναζητήσουν λύσεις και να ενημερώνονται για το πώς τα υπόλοιπα όργανα της IAOPA,  με συνεχή παρουσία στον ICAO , EASA , GAMA , COPA κλπ. προωθούν τα σωστά ή και ανατρέπουν τα κακώς κείμενα σχέδια των οργανισμών. Σε αυτά καθώς και σε ένα World Assembly  όπου συναντώνται οι AOPA και των 5 Ηπείρων, κάθε χρόνο παίρνει μέρος και η AOPA Hellas με αντιπροσώπους από το ΔΣ . 
Σε αυτό το RM πήραν μέρος 33 συμμετέχοντες εκπροσωπώντας 22 IAOPA Europe affiliates. Η ΑΟΡΑ Hellas εκπροσωπήθηκε από τον Πρόεδρο Κυπριανό Μπίρη και τον Α΄Αντιπρόεδρο Αργύρη Μάμα.

Η ατζέντα κάλυψε θέματα γύρω από θεσμικά, κανονιστικά και λειτουργικά θέματα τα οποία ήταν ζωτικής σημασίας για την δεδομένη χρονική στιγμή . 
 
Επιγραμματικά αναφέρουμε τα εξής : 
 
- Στόχοι & προτεραιότητες της IAOPA για τον επόμενο γύρο συζητήσεων με την EASA για βελτίωση των κανόνων για την ΓΑ . 
 
-  Ο “Νέος Βασικός Κανονισμός” για την Αεροπορία . Η αφαίρεση εξηγήσεων περί 'Commercial Operation' & 'Complex Aircraft' δημιουργεί και ευκαιρίες αλλά και προκλήσεις. Πρέπει να σκεφτούμε τι θα επιφέρουν οι αλλαγές αυτές στις κανονιστικές διατάξεις.  
Στις προκλήσεις είναι και το ότι μερικές δραστηριότητες οι οποίες τώρα θεωρούνται non-commercial μπορεί στο μέλλον να εκλαμβάνονται ως εμπορικές αν δε γίνει τίποτα.
- Ποια θα είναι η θέση της IAOPA που θα παρουσιάσει στο επόμενο World Assembly  στο Μόντρεαλ με τον ICAO για Air Navigation . Αυτές οι θέσεις θα προωθούν την ανάπτυξη νέου κανονισμού Medical για την πιό «Ελαφρά» πλευρά της ΓΑ και μια έρευνα για τα οικονομικά οφέλη της ΓΑ στον γενικότερο Αεροπορικό τομέα.
- Άδειες. Μετά την επιτυχία του «Competency Based Instrument Rating» , η πρακτική αυτή πρέπει να επεκταθεί και στα PPL & CPL πτυχία ώστε πιλότοι με σχετική πρότερη εμπειρία και προσόντα να μπορούν να κάνουν τις εξετάσεις ικανοτήτων με περιορισμένο διδακτέο υλικό.
- Συζήτηση για προκλήσεις και ευκαιρίες σχετικά με το ADS-B & σχετικά με στενότερη συνεργασία για αυτό, με την AOPA US.
- Περιορισμοί ασφαλείας
 
α) ΑΠΟΝΟΜΗ ΔΙΑΚΡΙΣΕΩΝ
Κατά τη διάρκεια της παραπάνω συνάντησης, δύο άτομα τιμήθηκαν για την προσφορά τους στην ΙΑΟΡΑ Europe και στην Γ Α γενικότερα.
Nick Wilcock (AOPA UK) έλαβε το βραβείο υπηρεσιών IAOPA Service Award για την υπηρεσία και την αφοσίωση στα μέλη και το προσωπικό IAOPA Ευρώπη και AOPA UK. Το βραβείο παραδόθηκε σε αυτόν από τον Craig Spence, Γραμματέα της ΙAOPA .

Στην φωτογραφία ο Craig Spence (αριστερά) παραδίδει την τιμητική διάκριση στον Nick Wilcock.

Ο Αντώνης Κουτσουδάκης (AOPA Hellas) έλαβε το βραβείο IAOPA Service  Award για την εξαιρετική εξυπηρέτηση και αφοσίωση του στα μέλη και το προσωπικό της IAOPA και της AOPA Hellas. O Αντώνης εργάστηκε ακούραστα για την περαιτέρω ανάπτυξη της ΓΑ  στην Ελλάδα και διαδραμάτισε καθοριστικό ρόλο στην αντιμετώπιση πολλών από τα προβλήματα και τα ρυθμιστικά εμπόδια που μαστίζουν την ΓΑ στην Ελλάδα. Δυστυχώς ο Αντώνης δεν ήταν παρών στη συνεδρίαση, αλλά το βραβείο παρελήφθη από τους εκπροσώπους της AOPA Hellas. 
*ΟΛΑ ΤΑ ΘΕΜΑΤΑ του 139^ου RM , ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΤΑ ΔΙΑΒΑΣΕΤΕ ΑΝΑΛΥΤΙΚΟΤΕΡΑ στον ιστότοπο : https://www.iaopa.eu/contentServlet/iaopa-europe-enews-october-2018
  
β) . Η ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ ΑΟΡΑ Hellas
Οι εκπρόσωποι της ΑΟΡΑ Hellas παρουσίασαν στο συνέδριο της IAOPA την κίνηση που ξεκίνησε και χρηματοδοτήθηκε από πιλότους γενικής αεροπορίας της Ευρώπης για να διερευνηθεί από νομικής πλευράς εάν οι υπερβολικές χρεώσεις αερολιμενικών τελών (προσγείωσης, στάθμευσης & επίγειας εξυπηρέτησης), συνιστούν καταχρηστική εκμετάλλευση μονοπωλιακής θέσης σε βάρος της ΓΑ. Η ανακοίνωση προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον στους συμμετέχοντες στο Συνέδριο που ζήτησαν περισσότερες πληροφορίες στο περιθώριο του Συνεδρίου. Όπως αναφέρουμε σε άλλο σημείο του ΗΔΕ, το δικηγορικό γραφείο της Πολωνίας που ανέλαβε την υπόθεση έχει προχωρήσει αρκετά την διερεύνηση και αναμένεται σύντομα η ολοκλήρωση της μελέτης και οι επόμενες κινήσεις.

Οι εκπρόσωποι της ΑΟΡΑ Hellas Κυπριανός Μπίρης, Πρόεδρος της ΑΟΡΑ Hellas (δεξιά) και Αργύρης Μάμας, Α’ Αντιπρόεδρος, στο 139^ο Regional Meeting της ΙΑΟΡΑ.

 
20. PARKING ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΑ ΜΕΓΑΡΑ
Αριθμ. Πρωτ. 001-19
Προς:
Προς: ΥΠΑ ΜΕΓΑΠ Κος Παναγιωτακόπουλος
Κοινοποίηση:
ΥΠΑ Δ3Β Κος Κορμάς
ΥΠΑ Διοικητής
Αστυνομικό Τμήμα Μεγάρων
 
Αθήνα 04/01/2019
 
ΘΕΜΑ: Μονάδα Εξυπηρέτησης Πτήσεων Γενικής Αεροπορίας Πάχη Μεγάρων (ΜΕΓΑΠ)
 
Αξιότιμοι κύριοι,
 
Θα θέλαμε να θέσουμε υπ'όψιν σας την τραγική εικόνα που παρουσιάσει η είσοδος της ΜΕΓΑΠ.
Εδώ και δυο έτη το PARKING των οχημάτων της μονάδας χρησιμοποιείται για εναπόθεση άχρηστων οχημάτων αγνώστου προελεύσεως.
Επισυνάπτουμε χαρακτηριστικές φωτογραφίες.
Μαζί με την εικόνα των εκεί σκουπιδιών, ο χώρος δεν είναι τίποτε άλλο από μια ΧΩΜΑΤΕΡΗ.
Υπενθυμίζουμε ότι αυτή είναι η μια και μοναδική είσοδος του ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ για πολίτες όπου, μπαίνοντας στο αεροδρόμιο πληρώματα αεροσκαφών, ξένοι επισκέπτες, εκπαιδευόμενοι πιλότοι κ.α., το αποκρουστικό θέαμα που αντικρίζουν είναι αυτό μιας μάντρας ανακύκλωσης κατεστραμμένων οχημάτων.
Πέραν του αισθητικού προβλήματος και τους κινδύνους που ελλοχεύει αυτή η πρακτική σε ασφάλεια πεζών και τη δημόσια υγεία, λόγω του χώρου που καταλαμβάνουν αυτά τα παροπλισμένα/κατεστραμμένα οχήματα, οι επισκέπτες και το προσωπικό της ΜΕΓΑΠ δεν έχουν χώρο να παρκάρουν τα οχήματά τους.
Η είσοδος οχημάτων επισκεπτών δεν επιτρέπεται στην πίστα αεροσκαφών και συνεπώς, πολύ συχνά, στη ΜΕΓΑΠ είναι αδύνατον να σταθμεύσει κάποιος επισκέπτης το όχημά του σε ένα αεροδρόμιο 50χλμ. από την Αθήνα χωρίς σύνδεση δημόσιας συγκοινωνίας.
Αποτέλεσμα αυτού είναι οχήματα επισκεπτών να παρκάρουν εκτός αεροδρομίου, κοντά στην είσοδο, παράνομα, επί της περιμετρικής δημοσίας οδού Λάκα Καλογήρου, με πολύ σοβαρό κίνδυνο δυστυχήματος. Ο δρόμος αυτός δεν έχει παράπλευρο χώρο στάθμευσης, έχει επικίνδυνες στροφές χωρίς ορατότητα πριν και μετά την είσοδο του αεροδρομίου και είναι άκρως επικίνδυνο ακόμη και να σταματήσει προσωρινά εκεί οποιοδήποτε όχημα, πόσο μάλλον η διέλευση πεζών.
Παρακαλούμε ενημερώστε μας πως έχετε σκοπό να λύσετε το εν λόγω πρόβλημα άμεσα.
 
Με εκτίμηση,
Για την AOPA Hellas,
Κυπριανός Μπίρης
Πρόεδρος
www.aopa.gr
info@aopa.gr

21. Η ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΣΕΛΙΔΑ ΜΑΣ www.aopa.gr/info
Υπενθυμίζουμε στα μέλη μας πως οι πλέον πρόσφατες πληροφορίες που θεωρούμε χρήσιμες για σχεδιασμό πτήσης Γενικής Αεροπορίας στην Ελλάδα βρίσκονται στην σελίδα (σύνδεσμο) www.aopa.gr/Info την οποία ενημερώνουμε όποτε μάθουμε ότι κάτι άλλαξε.
Η σελίδα αυτή κρατιέται ενήμερη κυρίως για του ξένους επισκέπτες μας που έχουν να περάσουν τον λαβύρινθο του σχεδιασμού πτήσης στην Ελλάδα από το εξωτερικό. Δεν παύει όμως να είναι χρήσιμη και για τους Έλληνες μιας και περιλαμβάνει αρκετά "tips" που ίσως δεν γνωρίζατε.

22. TO ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ (ΗΔΕ)
Αυτό το Ηλεκτρονικό Δελτίο Ενημέρωσης διανέμεται δωρεάν στα μέλη της ΑΟΡΑ. Η ΑΟΡΑ Ηellas δεν είναι κερδοσκοπικό σωματείο, δεν έχει περιουσία ούτε εισοδήματα. Το μόνο έσοδο της είναι οι συνδρομές των μελών της, με τις οποίες προσπαθεί να καλύψει τα λειτουργικά έξοδά της για να μπορεί να εκπληρώσει τον σκοπό της που είναι η προάσπιση του δικαιώματός μας να πετάμε.
 
23. Η ΣΥΝΔΡΟΜΗ ΣΟΥ
Ας γίνει κατανοητό πως η συνδρομή σου είναι η δύναμή μας και ποσοτικά (σε αριθμό ενεργών μελών) αλλά και οικονομικά σε έσοδα για να μπορούμε να καλύψουμε τα έξοδα.
Η αναγνώριση των προσπαθειών μας από πλευράς σου θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα αν εκφραστεί για άλλη μια χρονιά με την ανανέωση της συνδρομής σου…