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Tráfico aéreo: los desafíos de la recuperación
Los días de crisis por la pandemia en el sector aéreo global parecieran estar quedando atrás, con sus pérdidas millonarias. En la región de América Latina tres aerolíneas —Avianca, Aeroméxico y LATAM Airlines— se acogieron al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos para continuar operando en medio de un proceso de reestructuración financiera. Hoy estas buscan oportunidades de negocios en el mercado.
Datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) muestran la recuperación de tráfico aéreo impulsada por los viajes internacionales y, en particular, por la temporada de verano en el hemisferio norte. La organización divulgó el 7 de julio que entre mayo de 2022 y el mismo mes de 2021, el tráfico total (medido en pasajeros por kilómetros) aumentó 83,1 %.
Sobre América Latina, IATA reportó un aumentó del tráfico de viajeros internacionales de 180,5 % en mayo, en comparación con el mismo mes de 2021.
Con la llegada de la ‘normalidad’, la colombiana Avianca y la brasileña Gol Linhas Aereas Inteligentes (GOL), firmaron un acuerdo para constituir un “grupo líder en la región” bajo el nombre de Abra, controlado por los accionistas principales de ambas aerolíneas y que tendría 100 % de los derechos económicos de las operaciones de Viva en Colombia y Perú, incorporada al holding colombiano.
Willian Bracho, abogado venezolano con especialización en derecho de la navegación y capitán de transporte de línea aérea (retirado), cree que en lo que resta de año se firmarán más acuerdos de cooperación como el de códigos compartidos y joint ventures, el retorno de aerolíneas extranjeras a la región e, incluso, la llegada de ciertas inversiones de capital desde fuera de Latinoamérica.
Asegura que este año no solo ha habido recuperación sino crecimiento. Para ilustrar citó el inicio de operaciones de Red Air y Sky Airline en República Dominicana, que atrajo tres millones de visitantes en el primer semestre; el aumento de vuelos y frecuencias a América Latina por parte de Copa Airlines; el inicio de vuelos de Qatar Airways a Colombia y nuevas rutas de Aeroméxico, por mencionar algunos.
Desafíos para el sector
IATA ha venido exigiendo a los gobiernos eliminar por completo todas las restricciones de la pandemia. Un cuello de botella en medio de la recuperación es la necesidad de los trabajadores para satisfacer la creciente demanda, lo que —cree— llevará tiempo. A ello Bracho, quien se desempeña como consultor, suma escasez de pilotos, altos precios del combustiblede aviación, renovación de flota aérea (caso Venezuela), confiabilidad en la calidad y tiempos de entrega de nuevos aviones, liberación de derechos de ruta más allá de los convenios bilaterales y sostenibilidad ambiental.
Además de la posibilidad de permitir que los pilotos vuelen más allá de los 65 años que hoy discuten IATA y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), destaca como temas cruciales la regulación en materia de seguridad operacional respecto de la utilización de aeronaves en el tiempo, con miras a prevenir accidentes por fatiga de materiales en aviones viejos y la homologación de las regulaciones aeronáuticas en Latinoamérica bajo la figura de las LAR (Latin American Civil Aviation Regulations), impulsada hace varios años por la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC).
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