Beste fietsnetwerker, beste <<Voornaam>>,
Op 9 november 2023 heeft het FietsForum Tilburg, op het gemeentehuis een overleg gehad met de verantwoordelijke ambtenaar over fietsknelpunten. We waren voorzien van een map met de door jullie ingebrachte meldingen in en rond Tilburg. Graag delen we de resultaten van die bespreking, soms direct leidend tot actie, soms de aanzet vormend tot nieuwe ontwikkelingen en helaas een enkele keer concluderend dat er sprake is van een niet oplosbare situatie.
|
|
We lopen een aantal situaties af:
- Uit verschillende meldingen sprak irritatie over veelvuldig tegen het verkeer in fietsen op fietspaden. Het is te kort door de bocht om dit onder het kopje gedragsverloedering samen te vatten. Daarvoor zijn er op dit moment te veel opbrekingen en omleidingen in de stad. Het verschilt per situatie waarbij de ene keer het vooral gemakzucht is, maar een andere keer gaat het om snel wisselende situaties en/of ietwat slordige bewegwijzering. Duidelijk blijkt uit praktische ervaringen dat nog meer aanwijsborden geen verbetering tot gevolg hebben. Scherper inzetten op helderheid en subtiele verleiding is in elk geval voor de Brokxlaan nu in voorbereiding.
|
|
- Vanuit de stad fiets je comfortabel naar de Lidl aan de Bosscheweg, maar als je bepakt en gezakt naar huis wilt moet je formeel eerst naar het kanaal fietsen, daar oversteken en dan aan de andere kant van de Bosscheweg terug naar de stad. Op kortere termijn komt bij de supermarkt een informele doorsteek, dat wil zeggen er ruimte komt om over te steken zonder stoplicht.
- Sporters, buschauffeurs en fietsers die vanuit de Insulindestraat aan Ringbaan Oost komen hebben formeel alleen de mogelijkheid om rechtsaf te slaan. Om de dichtstbijzijnde oversteek van de Ringbaan te bereiken moet je een stukje tegen het verkeer in fietsen. Dat wordt opgelost door een stukje fietspad dubbelzijdig te maken.
- De Rugdijk is smal en fietsnetwerkers adviseerden om er een fietsstraat van te maken. Dat blijkt nu nog niet te kunnen omdat de Rugdijk geen onderdeel is van een formeel erkend fietsnetwerk (de belangrijkere verbindende routes) en in beleidsnotities staat dat alleen delen van een fietsnetwerk fietsstraat kunnen zijn. Dat is vooral een papieren kwestie, maar zo werkt het. Omdat de kwaliteit van het wegdek niet best is zal de Rugdijk binnen niet te lang op de nominatie komen voor onderhoud, en dan wordt overwogen om met belijning een fietsstrook aan te brengen.
- Bij de Goike Kanaaldijk is ter hoogte van de Gluckstraat een hinderlijke knik, en een eind verder aan de Lovense Kanaaldijk vlak voor de Bosscheweg een te kort fietspad. Voor beiden geldt dat dit aangepast wordt in het kader van de aanleg van de SnelFietsRoute naar Eindhoven, dus niet meteen maar het komt er aan.
- Het is niet de bedoeling dat je fietst op de Middeldijkdreef in de Reeshof maar op iets verder weg gelegen parallelwegen. Maar verbodsborden ontbreken bij oversteekplaatsen. Wordt aangepakt.
- Op bijvoorbeeld het Maalbergenpad staat een paaltje om autoverkeer te weren. Maar het paaltje staat onder bomen en is ’s-avonds slecht te zien. Het komt goed want er loopt nu een studie in de Reeshof naar paaltjes en de intentie is om zoveel mogelijk paaltjes op fietspaden te verwijderen, binnen niet al te lange tijd.
- Fietsers vanuit de Hasseltstraat gaan in grote getalen naar de Rueckertbaan door direct links af tegen de richting in over de voetgangersoversteek. Aan de zuidzijde van de Hasseltrotonde zou een dubbelzijdig fietspad moeten komen. De gemeente erkent de situatie en denkt dat hieraan iets gedaan wordt als de Hasseltrotonde groot onderhoud krijgt. Dat komt er aan in samenhang met bouwen op het Smariusterrein. Gaat nog wel enkele jaren duren.
|
|
- Het fietspad aan de oostkant van de Goirleseweg vlak onder Ringbaan Zuid wordt te zwaar belast, vooral door de nieuwe wijk Willemskwartier. De oplossing is een toekomstige nieuwe ontsluiting via de Kazernestraat.
- Voor fietsers heeft de Eijgenraamstraat richting Noord een bijzonder onoverzichtelijke bocht. Dit wordt erkend door de gemeenteambtenaren maar ze zien geen oplossing. Dat heeft te maken met de beschikbare ruimte en met de specifieke eisen voor busvervoer en ambulance-verkeer.
- Bij de Spaarnewoudestraat eindigt een fietspad abrupt vlak voor een supermarkt. Dat lijkt een stedebouwkundige misser maar is het niet. De achterliggende reden is dat juist waar de fietsstraat eindigt en een ecologische zone begint. Het gaat hier dus om conflicterende belangen die niet makkelijk oplosbaar zijn.
- Er is algemene zorg over fietsparkeren buiten het centrum. Op allerlei plekken staat het trottoir bij bijvoorbeeld winkels, sportscholen, studentenhuizen vol slecht geparkeerde fietsen. De beleidsambtenaar geeft aan dat de prioriteit lag bij het centrum van Tilburg maar dat nu ook bestudeerd wordt hoe in andere zones door de gemeente geacteerd moet worden. Er zitten gedragscomponenten aan maar de gemeentelijke overheid wil ook faciliteren en verleiden.
|
|
In de nazit hebben we ook nog gesproken over de toename van tempoverschillen op het fietspad. Dat zit in langzame en snelle fietsers maar ook in op/afstappen en in/uitvoegen op momenten dat het drukker is op een fietspad. Er bestaat nog geen goed beeld van hoe hier mee omgegaan moet worden. Dit is ook geen specifiek Tilburgse kwestie, en in elk geval een zaak -dat is het positieve hieraan- die samenhang heeft met toenemend fietsverkeer. Wordt vervolgd.
Afgesloten wordt met een dank aan alle fietsnetwerkers voor ingebrachte meldingen. En bedenk dat jullie inzet om onhandige of onmogelijke situaties voor fietsers te signaleren nog lang niet ten einde is. Blijf meldingen insturen via https://www.fietsforumtilburg.nl/fietsnetwerkers. Het draagt bij aan verbetering van de fietsinfrastructuur.
|
|
Met vriendelijke groet,
Jos Aben en Peter-Paul Haen
FietsForum Tilburg
|
|
|
|
|
